2025-03-19 18:42:44|网友 |来源：互联网整理
FW190是一款独特的全金属构造的悬臂上反下单翼白昼用战斗机，在德国战斗机中独树一帜。
其最显著的特点是使用一台14缸的星形空冷活塞发动机，这使得FW190的机头显得较为粗壮。
与之相对的，其机尾设计非常尖细，为FW190的外观增添了独特的风格。
机身背部的拱起部分设计了一个透明的滑动开启的座舱盖，既保证了飞行员的视野，也体现了FW190的人性化设计。
机身背脊向后向下倾斜，使得飞行员在飞行时的向下向后视界更加良好，这对于战斗机来说是非常重要的。
FW190的起落架设计也非常独特，采用的是电动收放的后三点式起落架，稳定性极强。
主轮柱向前向内倾斜，形成了FW190独特的外观特征，同时也提高了飞机的操控性能。
FW190的机身设计充分考虑了战斗需求和飞行性能，无论是从外观还是性能上看，FW190都是德国战斗机中的佼佼者。
FW190战斗机的机头设计虽然显得粗壮，但这正是为了容纳那台强大的14缸星形空冷活塞发动机。
而机尾的尖细设计，不仅增强了飞机的飞行性能，也使得FW190在视觉上显得更加灵动。
机身背部透明的座舱盖，不仅为飞行员提供了良好的视野，也为FW190增添了一份科技感。
倾斜的主轮柱设计，不仅保证了飞机的稳定性和操控性，也使得FW190在飞行中的表现更为出色。
FW190战斗机的起落架设计也是其特点之一。
电动收放的后三点式起落架，使飞机在着陆时更加稳定。
主轮柱的倾斜设计，不仅在视觉上形成了独特的外观，也提高了飞机的操控性能。
这些设计都体现了FW190在设计上的创新与实用性。
总的来说，FW190战斗机以其独特的设计和出色的性能，成为了德国战斗机中的一颗璀璨明珠。
从机头到机尾，从机身到起落架，每一处设计都展现了FW190的精湛工艺和创新精神。
无论是外观还是性能，FW190都充分体现了德国战斗机的卓越品质。
扩展资料
作为BF109的后继机种，德国的福克_乌尔夫飞机厂（FockeWulfFlugzeugbauGmbH）于30年代未研计成功新一代单座单发活塞战斗机FW190，该机最终成为大战中、后期性能超群的主战机种。
20 世纪 30 年代中期，德国空军仅有主力战斗机 Bf - 109，虽已发展出多个改型系列，但未来战争形势难以预测。
仅依靠 Bf - 109 将不能保证德国空军在可预见的将来具有领先优势。
例如，在作战任务的多样性方面，单一机型可能无法满足不同战场环境和作战需求。
其次，当时德国航空部决策层获得的情报表明，其它空军强国至少有两种现代战斗机即将投产服役。
这给德国空军带来了巨大压力，促使他们加快新型战斗机的研发。
在这种情况下，德国空军部技术部门于 1937 年冬提出了新型战斗机的技术规范，为 Fw - 190 的诞生奠定了基础。
1938年春，这些技术规范发往各主要生产厂家，其中就包括福克-沃尔夫飞机制造厂。
在主任设计师库尔克‧谭克（Kurt Tank）教授领导下和工程师Rudolf Blaser的领导之下，一种采用星形气冷式发动机驱动、结构紧凑的绰号“百舌鸟”的战斗机方案诞生了。
星形发动机的主要缺点是会带来很大的空气阻力，并且影响起降时的视界。
但在其他国家的类似战斗机中，其优点成功抵消了这些缺点。
但事实证明，这些缺点可以被其它大量的优点所抵消。
这在其它国家的类似战斗机中就有成功的例子，其不利影响则可以通过巧妙地选择在机身上的安装方案而减至最小。
德国航空部决策层当时都是直列式水冷发动机的拥护者，对这种新战斗机方案并不认可，因此Fw-190战斗机项目险些被束之高阁。
一方面，He - 100 和 He - 112 两种设计期望甚高却不能令人满意，初期试用之后二者均被停产。
另一方面，生产直列液冷发动机的主要供应商容克斯和戴姆勒 - 奔驰在短期内无法提供飞机生产所需的足够数量的液冷发动机。
结果，包括梅塞斯米特公司在内的全部其它发动机都被取消。
亨克尔公司不得不大量缩减并最终停止了采用 DB - 601 发动机的 He - 111P 轰炸机的生产，转而集中生产由容克斯的 Jumo - 211 发动机驱动的 He - 111H。
这样，某种程度上受当时需求影响，Fw - 190 战斗机项目终于被接受。
1938年秋，Fw-190原型机进入生产阶段，新战机是一架悬臂式下单翼、全金属半硬壳结构飞机，具有全可收放式起落架。
此前，专门为该机研制的一种新型18缸双行星形气冷发动机BMW 139型已经完成设计。
1939年春末，Fw-190原型机Fw-190V1出厂，获得了D-OPZE的注册号，在初步的地面试验之后，该机由福克·沃尔夫公司的首席试飞员Hans Sander驾驶。
1939年6月1日，Fw-190V1首次试飞，试飞证明了飞机具有良好的操纵品质（例如精确的控制响应），但副翼响应还有待改进。
发动机罩的冷却效果不如预计的好，发动机仍然有过热的倾向。
这个问题相当严重，在低功率状态时座舱温度竟上升到55℃。
此外，座舱气密性也不太好，排出的废气时有进入。
1941年6月，第一架Fw-190A-1在福克-沃尔夫的Marienburg工厂离开生产线。
整个8月，月产量提高到30架。
期间，Arado的Warneminde工厂根据许可证也开始生产该型机。
10月，AGO的Oschersleben工厂也加入进来。
于是，在9月底共有82架飞机交付德国空军，而到了10月底就完成了订购底全部102架。
Fw - 190 战斗机独特的外观设计使其在众多战机中独树一帜。
其粗壮的机头是由于选用了一台 14 缸的星形气冷活塞发动机，这种设计虽然在一定程度上影响了空气动力学性能，增加了飞行阻力，但也为飞机带来了其他诸多优势。
星形发动机的功率较大，为飞机提供了更强劲的动力。
同时，粗壮的机头也为安装更多的武器和设备提供了空间。
而尖细的机尾则有助于减小空气阻力，提高飞机的飞行速度。
这种独特的外观设计在战场上也具有一定的识别度，让敌人能够轻易地辨认出 Fw - 190 的身影。
座舱盖采用透明的滑动开启设计，后方机身背脊向下倾斜，这种设计为飞行员提供了良好的视野。
向下向后的视界良好，使得飞行员在飞行过程中能够更好地观察周围的情况，提高了作战的安全性和效率。
与其他战斗机相比，Fw - 190 的视野设计更加人性化，为飞行员提供了更广阔的观察范围，有助于他们在战斗中更好地掌握战场态势。
Fw - 190 拥有强大的火力系统，在前机身上方安装 2 挺 7.92 毫米或 13 毫米机枪，在机翼内安装 4 门 20 毫米机炮。
此外，还可在翼下或机身下悬挂各种炸弹或 300 公升副油箱。
据资料记载，MG151 机炮的一发子弹就可以击毁一架美军的 B - 17 轰炸机，而 MK103 机炮使用穿甲弹时，可以轻松地击穿坦克的顶部装甲。
这种强大的火力配置使得 Fw - 190 在空战和对地攻击中都具有巨大的优势。
在东线战场上，Fw - 190 飞行员们经常利用机炮击穿 T - 34 系列或者 BT 系列坦克的顶部装甲，或者使用 500 公斤级航弹和 150 毫米火箭弹杀伤苏军有生力量。
Fw - 190 配备的 BMW801 发动机性能卓越。
BMW801 型 D - 2 引擎可以为飞机提供高达 1550 马力的强劲动力，使得 Fw - 190 能够以 760km/h 的速度进行空中战斗。
同时，该发动机的可靠性也非常高，为飞机的作战性能提供了有力保障。
在战争期间，Fw - 190 经常执行高强度的作战任务，BMW801 发动机能够在恶劣的环境下稳定运行，为飞行员提供可靠的动力支持。
此外，为了提高发动机的性能，工程师们还不断进行改进和升级。
如采用 C3 喷射加力方式，在 1km 高度以下激发出 BMW801D 的无限性能，使发动机的增压压力控制器可以将进气压从 1.42ata 提升到 1.65ata，为飞机提供更强大的动力。
在二战期间，Fw - 190 与喷火式战斗机多次交锋，无论是喷火式战斗机 Ⅸ 型还是后来的喷火式战斗机 XVI 型，Fw - 190 都不落下风。
其优秀的高速机动能力使得 Fw - 190 在空战中能够快速调整姿态，抢占有利位置。
在速度方面，Fw - 190 能够以 760km/h 的速度进行空中战斗，而喷火式战机在速度上稍逊一筹。
这使得 Fw - 190 在追击和逃脱时都具有更大的优势。
良好的视野使其经常能利用破 S 机动到敌人的视野盲区然后拉杆给予敌人致命的攻击。
在实战中，Fw - 190 的飞行员们充分利用这一优势，多次成功击败敌机。
良好的视野为飞行员提供了更广阔的观察范围，使他们能够及时发现敌人的位置和动向。
而破 S 机动则是一种高难度的飞行技巧，需要飞行员具备高超的飞行技术和丰富的作战经验。
Fw - 190 的飞行员们经过严格的训练，能够熟练地运用破 S 机动，在空战中取得了显著的战果。
Fw - 190 的战斗轰炸机型表现出色，可挂载炸弹，对地面目标实施有效打击。
Fw - 190F 系列战斗轰炸机版以 Fw - 190A 系列为基础开发，具备强大的对地攻击能力。
它可以挂载一枚 250kg 炸弹，对地面目标进行精确打击。
在二战期间，Fw - 190F 系列战斗轰炸机多次参与对地攻击任务，为德军的地面作战提供了有力的支援。
Fw - 190G 系列远程攻击机版以 Fw - 190A 系列开发，拓展了作战范围，发挥了重要作用。
Fw - 190G 系列远程攻击机版具备更远的航程和更大的载弹量，可以执行远程攻击任务。
在二战后期，随着战争形势的变化，德军需要对盟军的后方目标进行打击，Fw - 190G 系列远程攻击机版应运而生。
它可以携带更多的燃料和武器，执行远程奔袭任务。
1943 年 8 月 17 日下午，美军 229 架 B - 17 型轰炸机执行轰炸德国秀瓦因夫露特轴承工厂任务时，刚与护航 P - 47 战斗机分手，即遭 200 架 Fw - 190 和 100 余架 BF109 的迎头拦截。
Fw - 190 首次发射 WGR21 大型空对空火箭弹，瞬间数十架 B - 17 坠落，此战过后，盟军轰炸机的战损率高达 20%，迫使盟国对德空袭暂停一个月。
在库尔斯克会战中，德军仅损失 74 架 Fw - 190，就击落了苏军 1250 架战斗机。
Fw - 190 的强大火力和出色性能，使其成为盟军轰炸机的噩梦，高损失率迫使盟军不得不调整空袭计划，加强护航力量和改进战术。
诺沃特尼曾被誉为是最优秀的 Fw - 190 战斗机飞行员，加兰德评价他 “技战术能力方面与马尔塞尤颇为相似，但诺沃特尼更成熟、严肃和有教养”。
诺沃特尼换装 Fw - 190 后取得的首次胜利发生在 1943 年 3 月 2 日，1 架伊 - 16 成为他的第 63 个牺牲品。
1943 年是诺沃特尼疯狂取胜的一年，年底时他的总战绩已达到了令人难以置信的 255 胜。
此外，还有许多王牌飞行员如格奥尔格 - 皮特・埃德尔少校、安东・哈克尔少校、康拉德・鲍尔军士长等，他们驾驶 Fw - 190 在空战中取得了众多战绩。
格奥尔格 - 皮特・埃德尔少校在 500 多次任务中击落 78 架敌机，68 架在西线取得，包括 36 架重轰炸机和多架 P - 51&P - 47，是头号轰炸机杀手。
安东・哈克尔少校从挪威战役开始，一共击落惊人的 192 架飞机，其中包括 34 架重型轰炸机。
康拉德・鲍尔在东线击落 18 架后被调回本土执行防空作战，获得 39 架战绩，包含 32 架轰炸机。
在 “底板行动” 中，Fw - 190 采用了打了就跑的战术，对盟军机场进行突袭。
1945 年 1 月 1 日天刚刚亮，德国空军各个单位飞机起飞直奔目标，其中很多飞机都由少量 Ju88 夜间战斗机带路。
当天最成功的攻击行动是 JG3 联队执行的，Ⅳ./JG 3 大队代理指挥官齐格菲尔德・穆勒少尉带领部队直取荷兰埃因霍温机场，此地驻扎着八个皇家空军 “台风” 战斗机中队和三个 “喷火” 战斗机中队。
Ⅲ./JG3 大队的 Bf109 战斗机在英国空军一个 “台风” 飞机中队正要起飞时实施了攻击，紧随其后的是赶到的 Ⅳ./JG 3 大队的 Fw 190A - 8/R2，这些突袭者用 30 毫米机炮将英国皇家空军的战斗机一一打爆。
另一个成功的行动是 JG 26 联队和 Ⅲ./JG 54 大队的 Fw 190D - 9 飞机对比利时布鲁塞尔赫林贝亨和布鲁塞尔埃韦勒机场的攻击。
德国飞机在遭遇英国一个中队 “喷火” 战斗机的拦截后，开始攻击皇家空军地面高炮。
在 “底板行动” 中，Fw - 190 部队虽有损失，但战果显著。
埃因霍温机场的英国战斗机损失惨重，损失飞机包括 16 架 “台风”、15 架 “喷火” 和 2 架 “野马” 战斗机，另有 50 多架飞机不同程度受损。
与之对比，Ⅳ./JG 3 大队在行动中仅损失 5 架 Fw 190 飞机。
在对比利时布鲁塞尔赫林贝亨机场的攻击中，德国飞机也有损失，2./JG 26 中队指挥官昆茨中尉在豪达上空被击落，Ⅲ./JG 54 大队在该空域也被己方高炮击落几架飞机。
但尼贝尔少尉成功迫降让盟军得到 1 架完整的 Fw 190D - 9 飞机。
总体来说，“底板行动” 中 Fw - 190 部队给盟军造成了重大损失，展示了其在战争中的重要作用。
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