闪耀暖暖游戏里的体力非常重要，体力不足会导致搭配师们出现卡关的情况。
今天小编就带来了平民玩家体力的获取攻略，希望可以帮助大家提高养成速度。
一、体力获取：
每日：288+90(方舟补给)+30(好友)+25(联盟礼包)+(周末每天多30)=463
二、体力消耗：
1.挑战关每天需100(如果额外买次数+50)
2.钟表铺平均一天3次关卡(4*6～10*6跟着主线走的)24～60
3.不落的帷幕15+印象航旅15=30
4.忆海巅峰20*2/7=6
前期：结余207～257(无联盟礼包)，我们可以把这些体力用来刷情报和部件材料。
心灵迷宫前期不在考虑范围之内(第一关至少30级，第二关要38级，第三关43级才能通)
后期：45级上线幻境玩法，会消耗25点体力，心灵迷宫用掉100，只能剩下83～133体力。
总之小编建议把前期的剩余体力都用来刷材料，每天的搭配学院和情报屋都是额外体力的支出项，都对搭配之力的加成有帮助。
上文就是闪耀暖暖日常体力攻略，想获知更多游戏玩法技巧，欢迎持续关注深空手游网，小编会在第一时间更新实用攻略。
但是，作为技术宅，天生就喜欢琢磨这些机械的东西。
尤其是经常泡论坛，经常一起骑车，耳濡目染，知道了FOX前叉，XT套件，以及什么一体中轴、车架刚性、上管尺寸、特氟龙刹车线……简直是心痒难耐，无奈工资低，又要烧单反，又要烧耳机，又要烧自行车，只能在力所能及范围内玩点儿低烧。
觉得哪边不满意了，就研究怎么换掉，有什么物美价廉的好选择，二手市场也是我最经常逛的板块。
这就是第二个版本：
硬叉可以避免踩踏时的动力损失，从而大大改善传动效率。
PS：骑自行车时，动力实际上是从脚的向下的力转换为轮子的向前的力，这意味着，如果向下的力遇到弹性，就会损失掉一部分。
想象一下你脚踩在松软的沙地上跑百米，肯定比在水泥地上跑百米要慢吧？所以，脚用力踩脚踏时，整车的形变应该越小越好。
前叉是最容易解决的，中高端前叉都可以手动锁定，其他的包括车架变形、牙盘曲柄变形等，都有所影响，变形越小越好，这就是所谓车架刚性以及牙盘硬度的意义。
把横把立都换了，把横是白色31.8铝合金直把，把立换成7cm长度的山寨Bontrager短把立，因为车架略偏大，靠把立来调节。
此外，我觉得直把有比较多空间可以用来安装手电筒、码表、手机架等配件。
把套换成了所谓“人间肉球”，带橡胶副把，有利于爬坡控制和长途时放松姿势。
手电筒是CREE P4 7D的暖光，跟白炽灯差不多的光色，眼睛比较舒服。
坐垫换成了ALLAY SPORT气囊坐垫（号称会阴零压迫）。
这个坐垫实际上就是中间低，靠后面两边来支撑，面积小，想象一下屁股坐在两个网球上的感受吧，坐久了两块坐骨难受。
坐垫下面有两个橡胶球，里面是弹簧，在颠簸路面，弹簧减震会发出咯吱咯吱的摩擦声。
现售版本的SPORT已经取消减震硅胶球。
此外，这个坐垫也太重了点，我记得有六百多克。
牙盘换成了一个小品牌，主要是为了体验一下曲柄长度165mm。
PS：很多人都不知道牙盘曲柄有长度规格，最常见的是170和175mm两种。
曲柄长度影响腿的活动幅度，包括大腿上下幅度、膝关节弯曲幅度。
曲柄长度长个半厘米，也许膝关节就要多弯曲一两度。
正常骑行很难感觉差异，但是在高踏频时，这个感受在对比之下就比较明显，短曲柄更容易上到高踏频，更不容易累。
但是短曲柄也意味着力矩相对小，不好发力，有得有失。
飞轮也换成了SRAM PG830 11-28T，因为我觉得，主要在平路上跑，偶尔爬爬山，不需要太大的齿。
而且小盘带28T已经慢得像蜗牛了，如果我小盘带28T都爬不上去的坡，那用小盘带32T也是一样上不去。
11-28T可以比11-32T轻个100g。
这个状态下，车重应该是在11公斤左右，时间过太久了，已经忘了。
以前在chinabike上发过不少帖子，本来还想翻一翻，可能有记录，可惜论坛数据丢失，老帖子都没了。
我骑着这辆车，一般是独自骑车，偶尔参加车友夜骑。
后来某一次，参加了任我行俱乐部组织的骑行漳州龙海火山口的活动，一早从厦门码头坐渡轮前往龙海，然后一路骑车到龙海火山口地质公园，然后再绕另一条路返回龙海码头，乘坐渡轮返回厦门。
骑行的里程120km以上，深更半夜十二点才到家。
这一次活动，由于有些路段正在修路，还有一些路段是乡间土路，硬叉的弊病就暴露出来，手震得麻了，而且颠簸路段ALLAY坐垫下的弹簧一直咯吱咯吱响，烦死了。
所以又心痒痒，想升级一下前叉和坐垫。
牙盘也一直中毒一体中轴，所以也升级了。
为了追求古典美感，一直想把轮组换成银色圈、银色辐条，同时减轻重量，又碰巧在论坛上看到一对二手的轮组，价格便宜，又刚好是我喜欢的配件组合，所以就买下了。
这次的升级比较大：
前叉从MOSSO铝合金硬叉升级为号称神叉的SUNTOUR EPICON肩控气压前叉。
EPICON在chinabike上评价挺高，因为便宜，千元以内的气叉，而且性能质量都不错。
气叉比起油簧叉，提供了更多的可玩性，也减轻了不少重量。
PS：山地车避震前叉主要有油簧和气压两种结构。
还有一种减震胶结构很少见。
油簧结构是用弹簧提供弹力，液压油提供阻尼；气压结构则是通过高压气体提供弹力和阻尼。
油簧结构好处就是耐操，对细微振动（如砂石路面）比较敏感，但是重量较重，而且弹力不可调，这意味着，如果弹簧选的软，固然很润很柔，但是胖子一骑上去就压到底了；而弹簧如果用硬的，胖子骑刚刚好，体重轻的车手又压不下去，太硬。
气压结构的好处就是重量比油簧结构轻不少（500克左右），而且弹力可调，不管是胖子还是小女孩都可以通过打气来调到合适的弹力；缺点就是比较需要保养和维护，对细微震动不敏感。
轮组是SHIMANO XT V刹花鼓+SPAN变径辐条+MAVIC 221银色轮圈。
这个喜马诺花鼓是比较早期的型号，快拆比较厚实，充满古典的美感。
声音也不大，比较安静。
轮胎从正新1.5光头胎换成了MAXXIS 1.25城市半光胎。
光头胎是几乎没有花纹，而半光胎是有一些花纹，适应性更好一点点，此外MAXXIS 1.25半光胎也比正新1.5光头胎又轻了一些，转动惯性更小，起步更轻快。
牙盘换成SHIMANO Deore M532一体中轴牙盘；脚踏从塑料脚踏换成Wellgo M111铝合金脚踏。
一体中轴牙盘比起分体式牙盘（中轴+牙盘）硬度更好，意味着踩踏效率更高。
我是在换其他零件之前就换的M532一体中轴牙盘，从低端方孔中轴+低端牙盘升级到一体中轴牙盘，感觉变化相当明显，就好像从在草地上跑步变成了在水泥地上跑步。
坐杆换成了碳纤维，这个纯粹是装逼，重量也不算轻。
坐垫换成了VIPER硅胶坐垫，比较平，有弹性，骑行感觉不错。
但是用久了也发现了问题，就是太滑了！总感觉坐不住一个位置，老是要不停挪屁股找回最舒服的位置，容易分心。
此外，由于有硅胶，所以也比较重。
车把套也换成了海绵把套。
海绵把套很抓手，又有弹性，又轻，又便宜，我觉得唯一缺点就是容易老化，用两三年就开始开裂了。
骑了一段时间，又心痒痒了，想升级9速变速，于是又收了二手X9后拨、X9指拨，淘宝买了新的9速飞轮和链条，以及AVID FR-5刹把、SHIMANO M431银色V刹，把变速、传动和刹车也升级了。
飞轮：SRAM PG970 11-28T，链条SRAM忘了是PC951还是PC971
后拨：SRAM X-9
刹把：Avid FR-5，又轻又便宜，手感也挺好。
指拨：SRAM X-9指拨
SRAM变速比SHIMANO变速更干脆，由于变速线传动比的差异，SRAM容错更好，长时间使用比较不需要调整。
然而并没有什么卵用，升级完X9，骑久了感觉其实升级变速没多大意义。
因为8速到9速其实差别并不大，变速更快一点点或者更流畅一点点也差别不大，只要能准确可靠快速地变速就行了。
定妆照：
基本上，到这个状态我就已经很满意了，而由于有了老婆，骑车也变得越来越少，所以也就再懒得去升级了。
但是坐垫一直不满意，因为VIPER硅胶坐垫太滑了，又比较重。
经过反复研究资料和观摩车友们的坐垫，最后我换了这个，意大利Fizik vitesse，又轻又软，满足了。
虽然是号称女式坐垫，咱也厚着脸皮用着，管那么多呢，难道会屌爆？
但是，每个人的屁股不一样，我觉得舒服的坐垫，你们不一定觉得舒服。
网上大力推荐的坐垫，比如什么WTB ROCKET，什么Fizi:k Gobi，你们也可能用着觉得不满意。
坐垫这东西，难免走弯路。
但是你不去试试，可能永远也不知道哪一款最适合自己。
至此，我的钢架山地终于结束了折腾之旅，保持这个状态已经好几年了。
如果再让我折腾，我可能会考虑把指拨换成转把，我喜欢那种直观方便、干脆利落的变速方式。
其实我还有另一辆小车：大行KA061，也被我折腾升级了，主要用的收购的二手SP8配件，包括轮组、变速。
想当初，我就是靠这辆小自行车，约MM一起出去骑车，然后……她变成了我老婆
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