截止2020年7月17日，优步与滴滴的区别：
1、滴滴和优步以前都是同一类型的公司，性质是一样的，没有什么多大的区别。
2、但是，优步早以和滴滴合并了，中国现在没有优步司机了。
3、滴滴为了不让优步乘客丢失就保留了优步乘客端，但是都是滴滴司机在接单。
滴滴出行是涵盖出租车、专车、滴滴快车、顺风车、代驾及大巴等多项业务在内的一站式出行平台，2015年9月9日由“滴滴打车”更名而来。
2019年8月19日，滴滴出行开始在广州上线“网约车开放平台”，接入了第三方服务商“如祺出行”。
9月，《滴滴网约车安全标准》发布。
2019年11月20日起，滴滴陆续在哈尔滨、太原、石家庄、常州、沈阳、北京、南通7个城市上线试运营。
12月3日，滴滴发布全新拼车产品，并将在26个城市推出拼成打1折活动。
2020年2月27日，为了满足用户复工出行用车需求，小桔车服旗下的小桔租车已陆续在全国几大城市推出了“全国万台车免费用7天”的租车服务。
用户可通过小桔租车App或滴滴App进行免费预订。
视频介绍
8月1日，滴滴出行宣布与Uber（优步）全球达成战略协议，滴滴出行将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产，在中国大陆运营。
但也有很多人担心，以滴滴和优步中国所占的市场份额，这一合并有可能构成垄断。
而且，合并或意味着出行补贴的减少甚至取消，大家所享受的“福利”可能消失。
可以肯定的是，随着巨头的握手和解，各种打车、专车、顺风车的优惠力度，将进一步降低。
共同的利益面前，减少竞争带来的不必要花费，统一市场秩序，这似乎成为了O2O行业规律。
8月1日，滴滴出行和优步中国正式宣布合并。
据悉，双方达成战略协议后,滴滴出行和优步全球将相互持股，成为对方的少数股权股东。
优步全球将持有滴滴5.89%的股权，相当于17.7%的经济权益，优步中国的其余中国股东将获得合计2.3%的经济权益。
滴滴也因此成为了唯一一家腾讯、阿里巴巴和百度共同投资的企业。
同时，滴滴出行创始人兼董事长程维将加入优步全球董事会。
优步创始人Travis Kalanick也将加入滴滴出行董事会。
未来，优步中国将保持品牌和运营的独立性，司机和乘客继续获得稳定服务。
滴滴出行将整合双方团队在管理和技术上的经验与专长，在用户资源、线上线下运营和营销推广等层面共享资源、协同发展。
同时，滴滴出行亦会倡导内部竞争和相互促进，以更加精细化、多元化的创新服务，满足消费者日趋丰富的出行需求，持续提高司机收入。
滴滴出行还将与监管机构紧密合作，持续进行市场培育；创造健康有序的行业生态，为中国的经济增长和就业转型做出更加积极的贡献。
合并消息屡传
8月1日一大早，一张图在朋友圈内疯传——优步 CEO TK(特拉维斯·卡兰尼克 Travis Kalanick）的一封信。
后来这一邮件被删除了，虎嗅网记者在8月1日下午发文称，经核实，该博客认的确为优步 CEO所发，大致内容为：
“今天我们宣布打算将优步中国业务合二为一；
3年前我带了这小部分人来到中国，考察是否能在中国建立优步的业绩版图，但在询问大多数人的意见之后，大多数人都认为我疯了；
但我有不同的看法，中国是一个神奇的国度，作为人口大国拥有巨大的出行需求，这对于企业而言，这意味着你有机会建立一个像阿里巴巴，亚马逊这样的伟大企业的机会，如果我不去试试，我才是真的疯了；
再回到今天的优步中国，仅仅2年的时间已经超出我们的原有预期，每月有1500万次出行，这个业务量远超美国的传统运输公司，对于优步中国团队的成绩我感到非常自豪；
作为一个企业，成功需要跟随本心，在中国市场上，滴滴和Uber已经花费了超过100亿美金的资本用于中国市场的培养，但两家公司均未盈利，相信两者的合并会帮助我们更好的服务中国市场的车主与用户；
我毫不怀疑，合并之后的优步中国与滴滴会更强大，对于我们在中国的未来我感到兴奋……
Travis kalanick CEO Uber”
传闻一出，滴滴资深副总裁陶然则称，“对于今天网上流传的所谓TK(Travis Kalanick）的BLOG（博客），我们和大家一样，不知道究竟从何而来。
”
而类似这样的辟谣，在短短一个月内，已经不止一次。
7月21日，有消息称，优步的投资者有意与滴滴签署合作协议，并探讨优步中国区域滴滴之间的潜在交易的可能性。
但消息遭到滴滴方面与优步方面的双双否认。
7月21日晚间，滴滴方面回应称：“我们并无类似计划，也不对市场留言做过多评论。
”而中国优步高级副总裁柳甄则在微信朋友圈中表示，合并一事“纯属谣言，增长很快，我们很忙，无暇回复。
”
滴滴出行创始人兼CEO程维和优步创始人特拉维斯·卡兰尼克(Travis Kalanick）
合并阻止“烧钱”？
曾经互为竞争，为何能够牵手？共同的利益面前，一切皆有可能。
业内专家分析，推动优步中国区业务与滴滴合并的动因，源自于优步将计划推动IPO。
而这有一个前提，那就是必须控制住在中国市场的亏损。
这构成了合并的一个非常重要的理由。
优步的投资机构已经意识到中国市场有滴滴在难实现盈利。
从优步全球的业务来看，除了中国市场，其他国家都有较好的盈利，优步每年在中国市场至少烧掉10亿美元，使得优步全球市场收支平衡。
进入中国市场三年的优步，一直在费尽精力来适应“中国特色”的产品运营方式。
今年3月的博鳌论坛上，TK曾公开表示，“我们必须要适应中国的行业竞争形势，比如补贴大战。
补贴也不是优步发明的，我们必须像一家中国公司那样去竞争、去运作。
” 目前，优步一直是依靠在其他（国家）市场的盈利来支撑中国市场的补贴和投资。
滴滴作为中国本土快速崛起的互联网公司，曾经就受到来自国内资本的压力，促使滴滴与快的合并。
为减少竞争不必要的巨额亏损，合并在资本的强推下，必然发生。
滴滴与优步新一轮的竞争已经白热化，如果再继续竞争下去，估计双方都得不到好处，不如合并共同开垦这块业务。
合并对双方来说，都是利大于弊。
网约车新政加速合并？
也有业内人士认为，7月28日出台的网约车新政，加速了此次合并。
有媒体根据公开资料梳理了优步中国的投资方，在资本层面，滴滴与优步拥有贝莱德、高瓴资本、老虎环球基金、中国人寿4家共同的投资方；在业务线上，这两家都以低价补贴来吸引用户，并且烧钱不止也是业界对其最大的担心。
据传，在公司关系上，此前优步的一位投资者已经与有意讲和的滴滴股东进行了10余次会议和电话磋商。
而直接导致TK最终真会做出合并决定的“最后一根稻草”，可能和7月28日刚刚颁布的新版《网约车规定》有关。
新规直接使得中国本土的网络约租车进入合法化的行列，在新规发布的当天，优步在第一时间“声明”通过媒体发布出来，借此强调了自己的合法性。
在新规发布后，外媒的评论一直“看衰”优步在中国市场的处境，投资媒体QZ对于新规颁布的评价显得十分不客气。
这篇文章评论指出，“中国网约车新规颁布将摧毁优步的商业模式”，因为新政并未鼓励价格的充分市场化，尽管新政突出市场调节价为主，但又增加了一条：“政府认为有必要实行政府指导价的除外”。
新规规定，网约车平台公司不得有“为排挤竞争对手或者独占市场”，以“低于成本的价格”运营扰乱正常市场秩序，这样的背景下，优步中国的低价策略十分危险。
同时，8月1日，交通部发布《网络预约出租汽车运营服务规范》征求意见稿，规定网约车驾驶员应携带预约出租车驾驶员证，且不得在街上巡游接客。
这也使私家车转为合法网约车的门槛提高了不少。
去年O2O外卖之争，美团与大众点评合并；O2O旅游之争，携程与去哪儿合并；同城交易之争，58同城与赶集网合并；还有互联网视频领域之争，优酷土豆合并。
这些合并案例，都证实了一点：共同的利益面前，减少竞争带来的不必要花费，统一市场秩序，这似乎成为了O2O行业规律。
（编辑邮箱：shgcggkj@126.com 图片来源：滴滴出行 网络 图片
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