一、公司背景：“车来了”是由武汉元光科技开发的app,主要作用是显示公交实时到站信息，方便乘客查询。
注册资金是180w，投资人有阿里巴巴，雷军的顺为资本，陈晓以及飞马旅等。
15年B+轮融资，估值为3000万美金。
16年发布会的数据为注册用户1亿，日活量1000万公司的创始人&实际控股人为邵凌霜，10年北大博士毕业后到武大当老师，后离职创业。
13年左右“车来了”app开发完毕后上线。
二、app分析：1.app的开屏广告：类似于网易云音乐的开屏广告，这个正常。
2.首页菜单前两个为功能按键。
可以查询公交，地铁，地图等，也可以当地图来使用。
地图应该是调用高德地图的接口。
3.第三个菜单是“福利社”，系电商的倒流接口，通过领券等活动，导流到淘宝上，部分流量也会导入到京东。
4.第四个菜单是“我的”，即是大多数app的设置页面，没有什么特色的地方的地方。
比较有特色的地方是竟然也上线了OFO和摩拜的接口，可以通过这个软件打开共享自行车，这个是不是也是一个新的流量入口?1.有些公交公司比较开放，免费提供出行数据。
和公交的报站系统做对接等。
通过APP，我看到和某些地方的对接还蛮深入的，车辆编号都有。
2.因为很多公交公司比较封闭，没有数据，只能公司自己在公交车上装GPS的设备，一台公交车的成本大概1000元（感觉这个设备的数据有点贵），这种做法是竞争对手“酷米客”的方法，而“车来了”并没有采用这个方法，所有也才生了法律纠纷四、公司八卦：创始人以及CTO可能通过黑客的方式，盗用了竞争对手“酷米客”的数据（具体原因见上文）被告，创始人,CTO以及几名员工都被抓，创始人“邵凌霜”还被判了三年，缓刑四年执行。
五、思考分析：1.工具类的app，1亿用户，日货量1000万其实还是一个蛮大的用户量，我个人平时做公交车比较多，等公交车的时候，像看表一样看一下公交车的到达时间，其实挺方便的。
这个工具应该是刚需。
2.全国这么多城市的公交公司，五花八门的，只能一个一个城市的推广。
很多公交公司比较封闭，又没钱投入接口。
那么给公车公司免费装GPS，然后数据运营分成是不是一个好生意？3.我比较好奇这种APP给电商导流的转化率是多少？给电商倒流的接口是淘宝统一给的么？还是需要大客户经理去跟淘宝沟通,只开放给某些流量比较高的公司呢？这一块我不太了解。
4.公交公司我就想到“小米钱包”的NFC功能，小米钱包支持了几十个城市的公交卡，十分方便。
NFC技术感觉不难，但是难得是跟全国这么多城市的“官老爷”打交道，有没有一些比较好的方法，让“官老爷”主动加入互联网的怀抱呢？运营分成？
视频介绍
天眼查工商资料显示，1月22日，国内实时公交产品“车来了”关联公司武汉元光科技有限公司发生工商变更，阿里巴巴（中国）网络技术有限公司、由雷军控股的北京顺为创业投资有限公司及旗下武汉光谷咖啡创投有限公司等退出股东行列，同时，公司多位董事发生变更。
根据公开信息，武汉元光科技有限公司成立于2010年，位于湖北省武汉市，是一家以从事研究和试验发展为主的企业，注册资本74.5452万人民币。
作为最早深入公共交通实时查询领域的企业，“车来了”率先实现了将“公交车到站时间”和“公交车到站距离”可视化，用户可以进行基础的线路查询、预测车辆达到时间、车辆定位、进行上下车提醒等功能。
“车来了”创始人&CEO邵凌霜及其多位团队成员毕业于北大计算机专业。
邵凌霜曾希望将“车来了”发展为多领域、国际化的公司。
据官方统计，“车来了”已覆盖包括北京、上海、广州、深圳、天津、杭州、重庆、成都在内的全国448个城市，2015年公布的日活跃用户150万，覆盖公交车辆100万辆，每日实时处理20亿条公交车定位数据，日用户查询请求2000万次。
2017年公布的总用户量突破6000万。
2013年~2019年期间，“车来了”先后获得真格基金、雷军、阿里巴巴、CBC宽带资本、光谷创业咖啡、弘道资本、活水资本等累计5000余万美金融资。
其中阿里巴巴参与了其A轮和B轮的融资，雷军、徐小平、袁岳等人参与数百万天使投资。
雷军曾认为“车来了”解决了公交出行的“硬需求”。
宽带资本合伙人刘唯认为，“车来了”未来在公交移动支付、O2O领域的纵深探索，给了投资人足够的想象空间。
不过此后，“车来了”再无融资消息传出。
此前有观点认为，国人每次出行人数过亿量，公交本身又具有高频刚需等特点，该市场估值达百亿。
而“车来了”利用公交信息不对称的痛点，能够提升用户出行查询效率，率先抢占了这片“蓝海”，长远来看有助于为城市公交系统提供道路建设、线网优化等参考。
南都记者在某应用软件查询发现，目前主打公交查询的独立APP有“掌上公交”“公交来了”“车到哪-实时公交”等软件，“车来了”APP累计下载次数最高达到3.5亿。
2017年2月份，“车来了”携手嘉兴市道路运输管理局推出了公交大数据分析平台，开始深挖公交大数据的潜力，并协助提升嘉兴公共交通运作效率以及助力嘉兴智慧城市建设。
2022年，“车来了”公交大数据分析平台还曾入围第一届全国交通企业智慧建设创新实践案例。
据报道，“车来了”联合创始人兼总裁孙熙在2019年的一次行业年会上曾公开表示，随着共享单车、地铁、网约车的风靡，传统公交行业受到较大的冲击，其运营效率和乘客体验的在消费升级的大背景下，传统公交行业需要一场需求侧改革。
“车来了”积累大量的出行大数据，不仅是查询工具，更为公交服务的质量监控、客流分析、线网优化等提供决策依据。
不过，随着越来越多的城市推出了实时公交查询大屏、地铁APP等集查询、定位甚至支付功能于一体的数字化系统，加上高德、百度、腾讯地图软件的高渗透率，对基于公交单一出行方式的“车来了”APP可替代性越来越强。
与此同时，用户对其“不准”、“车都过站了没有提醒我”、“广告泛滥，自动跳转”等投诉也不断。
如何在完善公交地铁出行规划功能的同时，提升用户体验，参与市场竞争，是这家企业需要面对的挑战。
采写：南都记者 傅晓羚
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