1、F1赛车的底盘采用碳化纤维为制造，重量很轻，很坚固。
车赛的底盘很低，最小离地间隙仅有50-70毫米。
与普通的汽车相比，F1赛车有许多独特的地方，它的车身细而长，车身高度很低，宽大的车轮极为显眼，而且是完全暴露的，即所谓“开式车轮”。
2、方程式赛车，原意是惯例，常规；准则，方案。
赛车必须依照国际汽车联合会制定颁发的车辆技术规则规定的程式制造，包括车体结构、长度和宽度、最低重量、发动机工作容积、汽缸数量、油箱容量、电子设备、轮胎的距离和大小等。
3、以共同的方程式（规则限制）所造出来的赛车，就是方程式赛车，所进行的比赛即方程式汽车赛。
（米其林Pilot Sport 4 SUV）
为什么这篇文章封面图是一辆Formula 4，而文章的头图是个轮胎.....先别急着锤我，其实我并不是挂羊头卖狗肉，因为此次活动的所有车型均搭载了米其林PS4系列轮胎（赞助商爸爸是米其林）。
如果你有”
从F4赛车上意犹未尽、精疲力竭地下来后，再让我开起民用车，其实我一时间没办法转过来。
因为即使的速度虽然不是很快，但是F4的驾驶感实在太强了。
像“1：1转向”、“横向大G值”这些堪称原始的驾驶乐趣，很容易让热爱驾驶的人身心澎湃。
所以再开起这些民用性能车，哪怕是保时捷718、911，我都会有种索然无味的感觉。
毕竟刚才的F4赛车已经让我可以说出“我好了，你们呢？”
而好了的人一般都很硬气，所以开起911这些“低端车”，相对轻松。
不过赛车和民用车是两个维度，很多东西都是有差异的。
一是驾驶方式不同、二是技术储备层次不同。
但无一例外的，它们都会因为轮胎的改变，而导致整车的驾驶质变。
与赛车追求极致速度不同，民用车性能车在追求速度的同时还要考虑亲和力。
所以想完美驾驭民用性能车，更考究驾驶员的耐心，而不是毅力。
像这种模拟冰面的湿滑路面，想用非雪胎来达成漂移，你需要极其细腻地掌握轮胎与路面之间的沟通，油门大了打滑，油门小了漂不起来。
尽管车辆已经装配了抓地力很好的米其林PS4，你可以感觉到轮胎已经努力地在“冰面”上寻找抓地力，但无奈一心想着漂移的驾驶员总是一脚油门把平衡打破。
很多情况下，漂移不成反被Spin，你都只能爱的魔力转圈圈。
如果换装了PS4的车回到正常道路上，做紧急变线、加速刹车等项目，那又不一样了。
米其林PS4的抓地力是实打实地反应到实际驾驶上，再配合一台灵活的保时捷911，人车合一也不过如此。
一台民用车想要以最低的成本获得最高的提升就只有一个办法——换胎。
有这也是为什么我们经常建议向改善隔音及提升车辆性能的网友，换胎是最简单粗暴的做法。
俗话说“好马配好鞍”，而好车也应该配好鞋。
一台底子很好的性能车，那就必须匹配一套性能优秀的轮胎。
即使像保时捷这样优秀的车企，也离不开与轮胎大厂的合作。
保时捷911的确是一台调校完美而又利于驾驶的精密良驱，而抓地力良好的PS4就像一条做工精细的缰绳，在它的帮助下你可以更好地去驾驭这“匹”911。
毕竟你底子再好，也不可能不穿鞋把？“光脚的跑不过穿鞋”就是这样的道理。
不过对于换胎这件事情来说，不能太过冲动，还是具体问题具体分析，按照车型定位来给自己的车挑选最合适的轮胎，才能达到最佳效果。
毕竟如果你喜欢打篮球，就去买AJ；若硬要穿着VANS来，怕不是要弄伤你自己？
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