sany是什么意思翻译？

Sany是一个中文单词，它的意思是“三一”。

三一是一个中国机械制造企业，成立于1989年，总部位于中国湖南省长沙市。

该企业主要生产工程机械、测量仪器和空气压缩机。

它在国内外市场上享有很高的声誉，产品包括各种挖掘机、装载机、混凝土机械等等。

自从成立以来，Sany就不断发展壮大。

它不仅在中国境内拥有多个工厂和研发中心，还在全球范围内拥有分支机构和销售网络。

2010年，Sany登上了《福布斯》杂志的全球2000强企业榜单，成为了唯一的中国工程机械制造企业。

在质量和技术方面，Sany也一直保持着领先的地位，它的部分产品甚至打破了日本和欧洲品牌的垄断。

随着人类社会的不断发展，对于各种工程机械的需求量也不断增加，而Sany也在不断地提高自身实力和技术水平，以适应市场的需求。

未来，Sany将继续通过技术革新和产品创新来提高竞争力，把握机遇，突破自己，为中国工程机械产业的腾飞做出更多贡献。

超大电量+双电驱桥！三一江山SE-565C新车曝光，又要创纪录？

【卡车之家 原创】纪录就是用来打破的！在卡车行业中同样拥有这么一家不断刷新“纪录”的企业，除了在此前以车货总重40.45吨，创下续航817.5公里这一全新吉尼斯纪录的三一魔塔1165车型之外，旗下多款在售纯电车型也是创下了单车最长续航纪录。

对于破局，三一从未停止向上探索的步伐。

日前，我们在三一智联重卡工厂走访的时候就遇到了这么一辆全新的车型--三一江山SE-565C纯电重卡。

或许，它的出现将会再一次刷新量产重卡最长续航纪录。

全新一代重卡 以江山SE为名

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可能很多人好奇，从整车的造型来看，三一重卡江山SE-565C车型竟然与此前声名大噪的魔塔1165采用的是同款驾驶室，这二者是兄弟车型吗？

还真没错！早在2022年三一重卡电动化2.0产品“快人一步 电·动起来”主题发布会上，梁林河董事长现场揭晓了三一重卡基于新能源商用车所正向开发的全新驾驶室平台，并将其命名为“江山SE”，除了全新造型的驾驶室以外，新一代车型针对不同运输场景，推出了续航更长、重量更轻以及承载性能更优秀的多款车型。

江山SE-565C从首次在发布会亮相到如今差不多已经时隔一年的时间，为何迟迟没有与我们大众见面呢？要知道，所有的车型上市并不是一蹴而就，从产品战略、概念设计、研发到应用验证会经历一段段漫长且又专业的标定过程。

在这一时间的应用验证过程中，三一重卡完成了江山SE-565C产品本身的设计有效性验证，并同时推动该系车型零部件和整车制造质量全面迈入成熟状态。

从目前获取的信息来看，江山SE-565C车型极有可能于今年10月开始投入市场化运营。

跨城运输不是梦 综合续航破300公里

从实车来看，这款即将登场的江山SE-565C采用的是最新一代的驾驶室设计--江山SE平台。

这一驾驶室平台正是三一重卡基于新能源商用车场景需求，正向开发打造的数字化、电动化智慧驾乘平台，其核心在于充换一体、智慧运营、集成控制以及驾驶体验升级等多个方面，兼具更轻量、更环保、更舒适等多项特点。

那么，这辆即将全新登场的江山SE-565C是如何打破量产车型最长续航纪录，实现超过300公里的单次续航里程呢？它有着什么样的底气呢？

双电驱桥设计 更集成更高效：在动力系统层面，江山SE-565C与同门师兄魔塔1165重卡一样，采用的是双电驱桥设计。

在动力参数方面，其单电机额定功率为160千瓦、峰值功率为250千瓦、峰值转矩为750牛米，在加速超车、重载爬坡的情况下，二者可以协同工作，进而爆发出更为强劲的动力。

这样的双电驱桥集成在江山SE-565C上面有什么优势呢？其一就是满足动力需求，实现更长的续航里程。

为了达到这一设计目标，三一重卡技术部门在软件层面结合实际运输场景，标定了全新的控制策略--单双桥驱动切换控制策略。

例如，在整车在空载、轻载等功率需求比较低的时候，整车可以以单桥驱动，进而可以实现更低的功耗。

在整车重载、爬坡、加速超车等情况下，整车自动切换为双桥双电机驱动，进而满足动力与效率方面的需求。

其核心在于，双电驱桥车型可以在不同的路面以及不同的工况下，通过不同的动力分配，实现更加高效节能的运输。

当然，双电驱桥的优势绝非只是如此。

过去的单电机中央驱动结构，受制于电机体积、传动轴以及减速机构的影响，自重相对较大，底盘空间占用较多，无论是传动效率和空间布局都存在着一定的限制，而电驱桥将彻底打破这些枷锁。

双电驱桥 动能传递回收效率更高：从江山SE-565C这款车型的电驱桥设计来看，其集成度非常高，动力直接由电机通过减速机构传递给车轮，并没有变速箱、传动轴等动力组件，零部件大幅减少，整体动力传动效率更高。

并且在减速时，制动能量回收的效果更好，缓速制动能力更强也更安全。

空间占用小 更利于电池组布局：这也是江山SE-565C实现超大容量电池布局的秘诀之一。

由于整车采用集成度更高的电驱桥设计，车架中部并无传动机构，可以将整车的电控机构、电气管线以及热管理系统等零部件均布局在此处，从而为底盘及车架两侧预留出大量的空间，进而为电池组的拓展提供更多的可能。

将空间利用到极致 565度超大电池：从目前获取的信息来看，江山SE-565C电池组的容量达到了惊人的565kWh，综合续航里程直接突破300公里。

这一车型预计10月发布之后，将一举刷新量产重卡最大电量纪录。

而这一纪录突破的关键就是底盘技术。

对于纯电重卡而言，底盘设计是一辆车不可动摇的地基，它几乎决定了这辆车的整体表现究竟是好是坏。

正如这辆江山SE-565C一样，其“背置+侧置”电池组布局带来的优势是显而易见的。

首先，最为直观的就是在不增加电池高度以及体积的情况下，实现了电池组容量的提升，让整车在跨城运输上拥有了更多的可能。

其次，车架两边侧置式的电池布局可以让整车的重心得以进一步降低，无论是高速还是低速转弯的状态下，车身行驶姿态可以更稳定，整体受到的转向离心力影响更小。

并且，相对而言，整车轴荷分布更加均匀，不会因为行驶坡度、运输工况的改变而带来其他影响。

毫无疑问，三一重卡通过高超的技术加持，将电池与底盘实现了深度融合，在保障电池组容量的同时实现了车辆多项综合性能的全面提升，这一设计的先进程度放眼整个行业来看也是具备绝对的领先性。

据悉，在充电补能方面，江山SE-565C可同时实现“4枪快充”，45分钟即可补充80%的电量。

从实际的应用场景来看，在跨城运输作业中，利用中午吃饭休息的时间，即可实现电能的补充。

在这一全新车型的加持之下，300公里左右的跨城往返运输何尝不会变成一种可能？

● 结语：

无论是过去还是现在，运输行业对于新能源车型在长续航、轻量化、高可靠方面的期待从来没有变更。

对于现阶段全新而生的新能源商用车而言，集成式、模块化的技术升级对于整车综合性能的提升有着极其深远的意义。

正如此次在三一智联重卡工厂偶遇的江山SE-565C一样，无论是整车硬件层面的巧妙设计，还是软件层面的算法支持，每一项技术的背后都有着强大的原创式技术作为支撑，这是其连续突破各种之“最”的关键所在。

正如迈克尔·舒马赫所言一样“我不会回头看，我总是有足够的理由向前看!”，或许这也是三一重卡在2023年持续加冕成为最畅销新能源重卡的核心要素，追求技术创新的企业，永远都会走在前面。

（文/图 苟祖胜）

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