对于科林麦克雷拉力赛的最低配置要求，您的设备需要满足以下标准：
操作系统：WindowsXPDirectX版本：9.0cCPU：Pentium4@3.0GHz或Athlon643000+内存：1GBRAM显卡：GeForce6800或RadeonX1300及以上声卡：DirectX兼容的声卡光驱：双层读取的DVD-ROM驱动器硬盘空间：12.5GB
然而，为了获得更好的游戏体验，我们推荐以下配置：
操作系统：WindowsXP或VistaDirectX版本：9.0cCPU：IntelCore2Duo@2.66GHz或AthlonX23800+内存：2GBRAM显卡：GeForce8800或RadeonX1950声卡：CreativeSoundBlasterX-Fi声卡光驱：双层读取的DVD-ROM驱动器硬盘空间：12.5GB（建议5张光盘空间）
视频介绍
46场比赛、25个WRC冠军、42次登台，这是科林·麦克雷在WRC赛场中留下的战绩，虽然称不上惊艳，但作为第一个赢得WRC年度冠军的英国人，他应该也值得被牢记。
当然，最重要的还是这位苏格兰飞人强悍的驾驶风格，它给整个WRC留下了深刻的印象，而自从他去世之后，WRC再也没有像他一样驾驶赛车的人了。
（2007年9月15日，这位WRC的传奇车手在一场直升飞机坠毁事故中失去了自己的生命，他的儿子和他的两个朋友也在事故中遇难）如今，在这位传奇车手去世10年之际，我们整理了他在22年的赛车生涯中，给我们带来的最伟大和最值得牢记的那几年。
1985年，Kames拉力赛，Talbot Avenger赛车
所有一切的开始，科林·麦克雷在1985年借了一辆Talbot Avenger赛车去参加了他的第一次比赛——Kames，这是一项在麦克雷家附近举行的单赛段的拉力赛。
比赛结束的时候麦克雷排名第十四位（在他所在的组别排名第一，尽管他在比赛的大部分阶段的排名都比这还要高）。
需要注意的是，当时的他才刚刚过完17岁生日。
1988年，苏格兰锦标赛，沃克斯豪尔Nova 1300cc赛车
1988年，这是麦克雷和沃克斯豪尔Nova赛车在苏格兰锦标赛的第二个赛季，在经历了失败和挫折后，他在那年以摧枯拉朽的气势赢得了苏格兰拉力锦标赛的冠军。
而为了取得进一步的成就，他后来把车子换成了福特Sierra XR 4x4赛车。
1993年，纽西兰拉力锦标赛，斯巴鲁力狮555 RS
1993年，麦克雷开始驾驶更高级别的由Prodrive打造的A组斯巴鲁力狮赛车，并与芬兰车手阿里·瓦塔宁，汉努·米克拉和马尔库·艾伦一起搭档。
值得一提，麦克雷在那年取得了自己在WRC职业生涯的第一场胜利。
同样，这也是新组建的斯巴鲁世界拉力赛车队的第一场胜利，稍后不久力狮赛车就被新款的斯巴鲁翼豹555赛车所取代了。
如此的表现对于他所在的这支年轻的斯巴鲁厂商队来说无疑是非常幸运的，尤其是当时他们还正在跟丰田经营的使用前轮驱动赛车的TTE车队竞争。
1995年，WRC年度总冠军，斯巴鲁翼豹555赛车
1995年，麦克雷驾驶着翼豹555赛车获得了当年的WRC总冠军。
这是最值得铭记的时刻，12个月，他赢得了那年的战斗，赢得了冠军，以最好的方式。
特别是在赛季末的英国站，他那近似疯狂的跑法让他战胜了那位曾经取得过两届世界冠军的队友卡洛斯·塞恩斯。
1999年WRC世界耐力锦标赛，福特福克斯赛车
在连续几年的成功之后，麦克雷在1999年转投福特运动车队来驾驶全新的福特福克斯拉力赛车。
这份合同让麦克雷在接下来的两年里面能够挣到600万英镑的薪水，这也使他成为了历史上挣的最多的拉力车手。
福特车队的这一举动很快就在接下来的东非萨法里和葡萄牙的两连胜中得到了回报。
但是这台新车在那个赛季剩下的时间内经常会出现可靠性的问题，所以在赛季结束的时候麦克雷仅在积分榜上排名第六。
然后，对于麦克雷来说，迎来的是一个罕见的没有拿到多少积分的赛季，他甚至只在二月份的瑞典拉力赛登上了领奖台，然后麦克雷的战绩在加泰罗尼亚的沥青赛道和希腊的砂石路面开始反弹，并且在2000赛季取得了第四名的成绩。
2003年，英雄末路，雪铁龙Xsara（塞纳）赛车
2003年，麦克雷与雪铁龙签约，雪铁龙在之前一年由他们队里年轻的法国人塞巴斯蒂安·勒布取得了相当大的成功，然而这只是他们达到世界拉力锦标赛水平的第一步。
麦克雷首场为雪铁龙出战的蒙特卡洛拉力赛上就与勒布和塞恩斯使用赛纳WRC赛车包揽了比赛的前三名，这也是他为车队获得的最好成绩，赛季结束时麦克雷在积分榜上排名第七，没有能够获得分站冠军。
2004年规则的变化，原来每支车队可以有三名车手获得积分，现在被改成了两名。
由于勒布已经与车队签署了一份多年的合同，这就意味着雪铁龙厂商队在Guy Frequelin的领导下，不得不从麦克雷和塞恩斯之间做出选择。
由于塞恩斯在2003赛季相对更加出色的表现，麦克雷的不得不在2004赛季为自己另寻东家。
而大卫·理查兹，这位麦克雷原来效力于斯巴鲁时的老板，当时已经成为了WRC的商业利益持有人，他担心像失去像麦克雷这样的人物会导致车迷的流失，于是他打算帮助麦克雷寻找2004年的新东家。
最终，麦克雷没能找到一支自己可以效力的车队，十年来第一次没能够参加新赛季的世界拉力锦标赛。
关于米其林
作为FIA国际汽联四大赛事之一的WRC，因为其复杂多变的路况和极其严酷的赛程，被车迷们称为“盘点全球路况的赛事”。
而米其林作为轮胎供应商参与WRC的角逐已有40多年，迄今取得超过260个单项奖项和50个世界冠军。
可以说，赛车运动对米其林而言不仅是对其轮胎性能的终极考验，同时，它也对民用轮胎的研发起到了至关重要的作用。
“从赛道到街道” 是米其林一直以来在赛车运动中所秉持的精神。
借助各大赛事作为“实验室”，米其林将持续缔造出各种创新技术和极具竞争力的轮胎产品。
(具体详情请访问http://www.michelin.com.cn/CN/zh/our
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