蚂蚁庄园知识问答问题是为什么高铁行驶时没有绿皮火车“咣当咣当”的声音？选项有A、使用钢轨不一样；B、隔音材料不一样。
针对这些问题，我们来看一下，为什么高铁行驶时没有绿皮火车“咣当咣当”的声音，是使用钢轨不一样还是隔音材料不一样？答案具体解析如下。
绿皮火车在我们记忆中留下的声音是“咣当咣当”，为什么高铁行驶时却没有这种声音呢？原来，高铁上使用的轨道是无缝钢轨，两节钢轨之间连接处没有任何缝隙，因此铁轨之间非常平整。
而我们平时乘坐的普通绿皮火车则不同，其钢轨连接处通常有大约1厘米的缝隙。
当车轮经过这些缝隙时，就会产生“咣当咣当”的声音。
高铁由于使用的是无缝隙钢轨，因此不会产生这种明显的响声。
除此之外还有一个原因，高铁的时速和普通火车的时速不同，高铁的时速快很多，普通火车的车轮和轨道接触时会发生撞击和摩擦，产生噪音。
而高铁的车轮和轨道接触时的速度非常快，几乎没有摩擦和撞击的声音。
蚂蚁庄园答案：为什么高铁行驶时没有绿皮火车“咣当咣当”的声音？是“使用钢轨不一样”还是“隔音材料不一样”？正确答案是“使用钢轨不一样”。
以上是对“为什么高铁行驶时没有绿皮火车“咣当咣当”的声音？”这个问题的答案和分析，希望对您有帮助，欢迎大家在评论区留言。
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视频介绍
你是否会有这样的疑问：
以前坐普速列车时
火车会有“咣当咣当”的声音
现在坐在高铁上怎么听不到了？
其实，“咣当”声就是
火车通过两段钢轨连接轨缝的声音
而铺设在高速铁路线上的都是无缝钢轨
自然也就听不到“咣当”声了
新鲜出炉的“小萌新”
无缝钢轨是从100米变成500米
再由500米延长至1500米
最终1500米的钢轨相互焊接而成
怎么做到的？
随小编一起来看它们的升级之旅
第一站：焊轨厂
这里是郑州工务机械段小李庄焊轨基地
为了让小伙伴们更直观地了解其工艺流程
小编结合焊轨基地
画了一张简易流程示意图
↓↓↓
看不懂？
没关系！
小编这就来絮叨絮叨
百米钢轨是怎么变成500米的
1.焊前检查、除锈、配轨
行（háng）吊将钢轨吊到
辊（gǔn）道线（钢轨的输送机）上
辊道线拉着它们到外观检测房
其表面伤损、端部几何尺寸
和外观平直度等均检测合格后
方可进入除锈和配轨阶段
2.焊接
现如今钢轨焊接主要采用预热闪光焊技术
通过自动对中将两钢轨无缝对接
在焊缝两端接上电流
2分钟的时间接缝处的温度
便超过了1000℃
随之而来“砰”的一声迅速挤压
两根钢轨便融为一体
之后再重复进行三次
就变成了500米长钢轨
3.粗铣、热处理
现在的钢轨还不能铺设到线路上
焊好的接头表面还存有焊接形成的焊瘤
接头内部的晶粒也需要被细化
以改善残余应力的分布
这便是粗铣和热处理上场的时候啦
4.四向矫直、精磨、探伤
经过24小时在时效台的沉淀
消除组织应力和热应力的接头
还需要更精细的矫直和打磨
确保接头错边量在0.2毫米范围内
并通过对接头内部的无损探伤合格后
才能上道铺设
0.2毫米只相当于两根头发丝的直径
这下大家就知道
为什么高铁上的“咣当”声不见了吧？
嘿呦！我的尾巴变长啦！
第二站：铁路营业线
钢轨“快递员”长轨车
此时的500米长钢轨“乘坐”着长轨车
来到了它们的下一站
这里是它们大展身手的地方
现场的工人们
先将它们固定好焊成1500米长
最后再将其焊接起来
就成了我们现在看到的无缝线路啦
钢轨焊接质量
是确保高铁安全平稳运行的关键
焊轨看起来“火花四溅”
其实是个精细活
也正因为如此
高铁才没有“咣当”声
为了给旅客带来平稳舒适的出行体验
铁路人默默付出
为他们点亮“赞”和“在看”吧~
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