exs，实际上是"expectations"的缩写，它在英语中的意思是"期望"或"预料"，复数形式为"expectations"。
这个词常用来表示人们对未来某事的希望或预期。
例如：
Long-terminflationexpectationshavealsorisen,whichmeansthatpeopleareanticipatinghigherfuturepricelevels.InAmerica,theterm"dashedexpectations"referstowhenpeople'shopesarenotmet,leadingtodisappointment.
简单来说，exs就是人们对某种情况或结果的期待和预估，它在不同的语境中表达着人们的愿望和设想。
视频介绍
EXS Cycling是一家来自于广州的新兴自行车品牌。
与大多数中国品牌不同，EXS Cycling是一家侧重于技术开发的公司，在开发与测试上花费大量的金钱与时间，并为同行提供技术支持。
2020年底，EXS Cycling开始零售自己的高端产品。
哎，等等，别关文章，以上是官话，这并不是通稿。
这款弯把说白了就是我们的老同事、Bike Fitter、单车界卢本伟岛野肠粉设计的弯把。
在开发中，小编我也给了一些建议和协助测试。
毕竟这款弯把第一个生产出来、连打磨都没的裸漆版就交给了小编我进行测试。
现在这根把已经完成了他的光荣使命，我是不是要好好大家可能认为，挖洞不是更好么？可以偷轻！
其实不是的，碳纤维材料的特性就是靠碳丝的连续性来提供强度和刚性的。
挖洞无疑会破坏碳丝的连续性，挖多大洞，就有补多少强。
所以内走线外把实际上是增重的，特别是把立夹环区域挖大洞的全内走线弯把，需要更多的补强。
官方表示支持两种走线方式，经过实际测试，下走线虽然会更顺，抓握把横时会比较硌手；前走线虽然在把立部位走线不太好处理，容易干涉码表架，但形成的截面更加符合人体工学，线管可以“藏”在手指的关节里，没有硌手的感觉。
▲下把使用了适用面最广的压缩弯型
下把将上部进行削平处理，可以明显减少硌手的感觉，令握持更加舒适。
小编个人是比较喜欢这种设计的。
下把上有Di2走线孔，支持安装把堵接线器。
我绝对不会在外走线弯把上使用把堵接线器，因为走线实在是太奇葩了。
安装手变的防滑区域基本够用，不过AXS手变基本需要安装到上沿，如果想装更翘的手变角度，防滑区域可能会不够。
不过原本AXS手变就不建议装太翘，问题不大。
弯把几何非常友好，70mm的短前伸量设定对小个子骑士非常友好，还自带“加长把立”的Buff；下沉量的设定也是比较小的125mm。
另外，下把使用常见的外撇设定，下把中对中比上把宽2cm，增强握持下把位时的操控性。
之前，肠粉也进行了众多弯把和一体把的机台测试（有兴趣的可以搜索阅读），以进行RX-01的刚性标定。
从测试表格可以看出，RX-01的两个版本数据均优于目前市场的顶级弯把。
放弃重量追求刚性的PRO VIBE可以在刚性上全面超越RX-01。
40cm标准版的实称重量为180.9克，算是一个不错的重量了，比不少顶级碳弯把都轻。
好了，产品介绍完了，该实际装车试试了。
由于早期38cm规格标准版缺货，小编我实际使用的是一款加料的“隐藏车队版”，重量也上升到200克。
虽然性能有差异，但并不妨碍咱体验弯把的把型设计。
▲AXS手变头安装到防滑区域最上沿的效果
由于弯把主打人体工学造型，还要保证刚性，正面的迎风面显然无法和气动把和一般的人体工学把比。
不过把横区域的握感还是不错的，后面小编我改成前走线后，握感会更好一些。
包了3mm把带后的折弯位非常粗壮，不喜欢车把管径太粗的车友可以选择薄一些的把带。
由于折弯处的倒角握感非常舒适，加上小编日常骑行的大学城外环路况较好，所以我经常抓握该区域，从把带的痕迹就可以看出。
优秀的人体工学设计使得周末一天骑个100km，手掌也没任何不适，可以点个赞。
千万别以为下把上部削平的设计包了把带后区别不大，实际上效果还是很明显的。
下把区域的握感也非常好，削平的顶部没有任何硌手的感觉，可以把更多重量压在下把上来放松核心肌群。
从之前使用S-Works Aerofly2时我就发现，这种设计会让人更乐于抓下把。
下把的压缩弯型设计也比较合理，下把位时操控刹车很顺手，没什么压力。
弯把的人体工学设计比较优秀，下面就来聊聊性能方面吧。
由于这支是“隐藏车队加料版”，据肠粉称，机台测试的数据几乎可以对比PRO VIBE CARBON了，所以刚性自然是没有任何问题的。
搭配GIANT的OD2头管和Contact SLR碳把立，这几乎是小编体验过最强的车头刚性了，发力非常直接。
对于小编我一个不拼冲刺的人来说，刚性已经过剩了。
过剩的刚性也带来舒适性的降低，进个坑冲击直达手心，颠得生疼，相信这种不适感大家都懂的。
在下坡时如果路况不好，也会对控车有一定影响。
好吧，其实连肠粉自己也这么说……
一般来说，这次评测就要结尾就这么结束了，但其实我们的故事并未结束，下一页还有~
有一天刚进公司，就踢到一个大箱子，嘴里骂骂咧咧地抱怨谁乱放东西时，发现箱子很轻，以为是空箱子，正准备丢掉，发现箱子上有自己的名字……
在小编向肠粉抱怨了多次后，在超轻暗黑版下线后，肠粉给我寄来了新鲜出炉的弯把，把“隐藏车队版”换走了，拿去给有需要的人……
超轻暗黑版使用性能更好的T1000碳布，让弯把的重量下降到150克区间，但由于成本飙升，售价也从980元上升到2398元。
Emmmmmmmm，用1400元买25克的重量，似乎不太划算……不过横向对比何种超轻弯把看来，又似乎挺划算？
RIDER SYSTEM？一看就知道设计的人是20多岁还在看假面骑士那种。
各位拿货多的老板估计可以叫肠粉给你们表演个变身姿势，历代骑士任选。
大家可以在评论区投票，说不定大家评论够热烈肠粉也会表演一个。
好吧，其实RIDER SYSTEM是EXS产品里面车手操控组件的系列名称。
看得出他们是想整点骑行文化相关的，盒子两侧印刷了历年世锦赛和环法冠军的表格，弄得好像这些人和他这弯把有啥关系似的，手动狗头。
这么大个盒子这真是“运费不要钱系列”，自然是包装和保护都比较到位。
看到这纸箱（注意用词，不是盒子）我严重怀疑他们未来会出一体把，然后还可以用这纸箱模板……
零售版本会附带保修卡，这种熟人自己用的东西自然是没有，保修全靠拉横幅，开个玩笑，别当真。
小编掏出了这条又黑又粗又硬的东西，发现伴随重量一起降低的还有它的辨识度……
▲依然是喷砂表面处理
黑不溜秋的“无标山寨款”是各路超轻车架、零件的常见套路，EXS也不能免俗。
为了配色，还顺便把标尺给整黑了，安装调整完成后，小编我的近视又加深了几度。
▲LOGO的质感还是标准款更好
▲38cm超轻暗黑版的重量为150.3克，隐约感觉有点香
由于模具都是一样的，所以装车后主要体验一下刚性上的差异。
从数据上看，超轻版与标准版的刚性基本保持一致，使用感受上对比小编使用的测试版刚性会弱一点。
舒适性有了一定改善，通过弯把传到手心的震动明显有所减少。
总的来说，超轻版的表现会更均衡。
RX-01作为EXS第一款正式推出的产品，小编认为他们还是有用心在做产品的，特别符合国内车友的需求。
如果你需要一支38mm以下、或者是追求优秀握感、再或者是想拥有一支不那么贵的超轻弯把，那么这些需求EXS RX-01统统可以满足。
在消费建议环节，小编认为980元的标准版性价比更高，因为已经有不错的重量优势了，刚性也更好一点点。
如果你能买到做错了超轻涂装，170克那个批次的话，就更香了。
如果您追求实用型轻量化，那么也可以考虑购买超轻版，随便配个100克的把立，整组重量就只有250克左右，已经可以赶上超轻一体把的重量了，当然你也可以选75克的Extralite……虽然贵了不少，不过相信追求轻量化的各位，已经做好多花钱的觉悟了吧？
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