视频介绍
Valkyrie 女神初登场
20世纪90年代，当人们重新燃起对美式巡航车型的兴趣时，众多厂商也开始在这个领域推出相关新车型，本田也来凑个热闹于1997年发布了自家的新车——Valkyrie北欧女神。
这款巡航是基于本田自家的第四代金翼——GL1500开发而来，但并不算在Goldwing的产品线中；Valkyrie在北美被称为GL1500C、其他市场称为F6C，其中F代表“Flat”、6代表“6缸发动机”、C代表“定制版(Custom)”。
第四代金翼1987年就在科隆展亮相，本田当时就把水平対置四缸发动机升级成水平对置六缸发动机，排量从1182cc增加到1520cc，最大扭矩为150N·m@4000rpm。
而这个动力平台在移植到北欧女神上之后，官方针对美式巡航的特性做了一些针对性的升级处理，虽然最大扭矩降到了138.7N·m，但优化了输出曲线，低扭动力输出更好。
据悉，本田在开发新款Valkyrie时，是先确定了“一台使用水平对置6缸发动机的美式巡航”的理念，然后再在此基础之上设计车身；排气管设计看上去像是合六为二，但实际上是单独六出排气。
Valkyrie 女神变装
本田在1997 年推出Valkyrie“北欧女神”后，紧接着又推出了Tourer旅行车版——GL1500CT，旅行款配有高位挡风玻璃和带锁的硬质边箱，靠背则是统一的都有。
1999 年，本田又推出了Valkyrie Interstate，这个版本车型增加了一个大号导流罩、带尾箱的大靠背、以及容量更大的油箱(26L)。
同时还具有更坚固的车架、更好的减震器、用于更好地控制风力的散热器罩，以及AM/FM 收音机、有线对讲机，还可以选配CB 收音机、雾灯。
不过，随着销量逐渐下滑，Interstate 和 Tourer 车型在 2001 年后停产，只剩下Standard 的标准版车型。
到了2003年，标准版仅提供黑色款，这也是原版 Valkyrie 的最后一年。
重返舞台
如果是一般的车型，在原版车型的最后一年或许就要结束了，但“北欧女神”的生命力相当顽强，关于“她”的故事还在延续~
其实在北欧女神上市之前，本田在1995年的东京曾展示过一款名为Zodia的概念车型。
在原版的Valkyrie要退出市场后，本田于2003年就基于Zodia推出了一款定制版的Valkyrie Rune。
Valkyrie Rune的上市还有一点小曲折，据悉最初本田高层并不看好这款新车型，后续在本田美国的副社长Ray Blank坚持推动才得以量产，市售款(T2)几乎保留了样车的所有设计细节。
本田美洲研发中心(HRA)项目总监 Martin Manchester，就组织团队基于Gold Wing (SC47) 制造了三款全尺寸模型：Concept Type 1 (T1)、Concept Type 2 (T2) 和 Concept Type 3 (T3) ，于2000年12月在加州长滩举行的Cycle World国际摩托车展上展出，T2获得了大多数车友的认可。
另外，Valkyrie Rune虽然能够量产了，但本田方面还是对市场前景缺乏信心，新车采用先收款后生产的预定制方式，这导致Rune的售价达到了2.7万美元(有报道称制造成本达到了10万美元，本田卖一台就亏一台)，最终这个版本只在2003~2004生产了两年。
本田生产了约 3900 辆Rune，引用 2004 年一位加拿大本田代表的话就是：“北美每家授权经销商的产量肯定不会超过一辆。
”
最后一舞
虽然Valkyrie Rune没有获得成功，但本田还是没有放弃北欧女神这个系列。
2013年第43届东京车展，GOLD WING Valkyrie（SC68）以“GOLDWING F6C”的名义在全球首次亮相，并宣布在北美和欧洲上市。
可惜的是这个升级到1800cc的新版本也没有坚持下来，只在2014~2015生产了两年。
本田北欧女神Valkyrie虽然没有像大哥金翼那样大获成功，但也在摩托车的历史中留下了浓墨重彩的一笔，圆了一些车友的美式巡航梦。
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