2025-01-25 12:14:23|网友 |来源：互联网整理
新款别克GL8雅典娜的价格区间:23.29万元至44.99万元，在市场上以其独特定位吸引消费者。
这款车型凭借其宽敞的内部空间和合理的价格，成为了MPV市场的一颗璀璨明珠。
别克GL8雅典娜的魅力在于其空间优势。
外观大气的同时，超大的内部空间是其最大亮点。
无论是家庭出行，还是商务用途，其后排空间都能提供极致的舒适体验，对于有二胎的家庭或者常需携带大量行李的用户，其实用性无需过多赘述。
在价格层面，价格合理是别克GL8雅典娜的一大亮点。
在同类MPV中，它的性价比非常高，以适中的价格提供了媲美豪华车的舒适享受，使得更多消费者有能力享受高品质的出行。
然而，正如所有大型MPV一样，停车和油耗问题也不可忽视。
车身尺寸较大可能会增加城市停车的困扰，油耗方面也存在一定的经济负担。
但这些小问题并未削弱其市场吸引力，因为其所带来的舒适性和便利性远超出了这些局限。
总的来说，新款别克GL8雅典娜凭借其空间优势、价格合理以及对舒适性的坚持，成功抵挡住了市场上的竞争压力，赢得了用户的喜爱。
视频介绍
在今年3月的产品发布会上，新品牌雅典娜将自家的首款车型以11980元的低价推向市场。
要知道，这可不是什么平平无奇的风冷125代步小踏板，而是一台带有双通道ABS的水冷150cc级别的复古踏板车，这类车型的市场价格往往处在1.6万到1.8万元区间，少数品牌甚至能拉到两万元以上。
即便是在集中了江浙优势摩托车产业供应链资源的台州，将水冷150做到这个定价仍然是需要非常大的魄力和决心的。
所以，我们非常好奇，一个只卖大牌风冷125代步踏板价格的水冷150，究竟能把车造成什么样子？是在各个配置上抠出天际，还是真正让利于消费者呢？
在我们联系试驾车的过程中，厂家对这款车进行了升级，于是送到我们这里来的，变成了最新的2024款女神150。
它在电控/仪表/轮毂等多方面进行了配置升级，而售价却仅提升了400元。
所以本期测评，我们就以最新12380元的2024款标准来评价这台车。
车身外观
女神150给人的第一印象显然不是线条犀利、凶猛，力求表达动感和科技的现代车型，而是以饱满的弧面和矩形构造出的古典欧式造型。
结合了LED日间行车灯和转向灯的车头直瀑造型格栅，让它带有了一丝雍容的气息。
我们拿到的这台是厂家提供6种配色中的波尔多红，象牙白珍珠漆与红色搭配出了古典和传统的味道。
虽然主打性价比，但女神150好歹是一台售价过万的车，整体的外壳接缝处理得比较均匀，质感并不拉胯。
不过，24款升级的白色圆盾轮毂与车身整体配色的协调性并不算好，如果使用镀铬或是亮银色会更显质感一些。
女神150的车身体量并不算大，1.8米的车长和1.3米轴距，只是比大部分125级别踏板稍稍饱满和圆润一点，116kg的整备质量也算是150级别的标准体重。
灯光和仪表
女神150的六边形头灯固定在车头方向把上，天生就有随着方向把一起转动指向行进方向的优势。
灯具分为上下两层，上层配备了一颗大尺寸的方形透镜，下层则是两颗反射式LED光源用来进行近距离补光。
我们的灯光实际拍摄仍然使用长期以来固定的设备和拍摄参数。
可以看到，女神150在铺光范围和亮度上均属于当前比较优秀的水准，整体的照射范围像是一个WiFi图标一层层向外扩散，不过只有最外圈也是铺光范围最广的部分是车头这颗透镜照亮的，更近的部分则来自我们前面说到的两颗反射式LED光源。
夜间骑行时，车头的开关组件发出的蓝色背光以及中部的彩色TFT仪表让女神150脱离了复古氛围，反而多了一些科幻和赛博朋克之感。
我们发现女神150的远近光切换时会随着开关的按压瞬间熄灭头灯的全部灯光让人眼前一黑，只有当完全松开远近光开关，头灯才会再度亮起，车主使用时记得迅速松开开关。
经过升级之后，女神150换掉了原本的那块负显液晶仪表，装上了这块尺寸约5寸的全彩TFT仪表。
据工厂介绍这块屏幕拥有简易的导航投屏功能，在手机与仪表连接后，能够在屏幕上显示行进的路线方向和距离，稍显遗憾的是，没有加入实用性较强的时间显示功能。
手把和开关组
如果单独来看左右两侧的开关总成，工艺和手感都很不错；但从使用角度来说，左侧的开关按键由于手把加热开关的阻隔显得有点远，操作时需要移动整个左手而不是动动手指就能完成。
转向灯开关没有自动复位功能，使用过后还需要手动把它拨回中间位置，虽然与传统的按压复位相比都是一次操作并不会显得繁琐，但总归需要车主适应一下。
手把边缘的银灰色铝合金堵头很显质感，但与常见的手把堵头不同，它是跟随油门一起旋转的。
左右刹车手把用料厚实，不会像日系车型一样勒得手指疼，不过在边角处理上仍然稍显不够圆润，希望后期车型能改进倒角的弧度。
我们还是要说，女神150在1.2万元价位不仅提供了可关闭的前后轮双通道ABS、TCS系统的水冷150踏板居然还装备了3档手把加热功能，只要这些功能的可靠性能够得到保证，就完全值得大家的赞许。
这款车的手把加热还具备熄火保护功能，在熄火状态下会开启会连闪两次红色指示灯，只有在发动机启动后才会有蓝绿红三色指示灯来表明当前开启的加热档位。
女神150配备了无钥匙启动系统，遥控钥匙的操作逻辑与本田系保持了一致，在除了开启坐垫以外的档位上轻推开关即可。
坐垫和储物空间
其实市面上的大多数复古踏板都没有采用前开放式储物仓设计，女神150算是少数具备这个实用性功能的复古踏板。
虽然与更追求实用的踏板车相比深度约9cm的前置储物仓比较浅，但与那些直接一个盖板给封死实际上放一双手套都难的复古踏板相比，女神150算是做得相当不错了。
经实测，这辆车的座垫长度达到72cm之多，前后座都能得到比较充裕的乘坐空间。
座垫海绵厚实且柔软，与臀部接触面积大，乘坐舒适度是很不错的，但必须要说明的是，女神150的前后座之间被刻意划分出了前后座的高低落差，在驾驶者身高超过180cm并想靠后坐时会被这条前后座的分界线给限制住，使得你不由自主的向前挪动，此时膝部空间可能就不会显得多么宽裕了。
可能时被9升的油箱占据了部分空间，女神150的座下储物仓的容积是比较局促的，大致上能容纳一顶半盔再加上一些雨衣手套等杂物，高度较大的四分之三盔是无法正常容纳的，如果有较大的储物需求必须考虑另购尾箱。
动力部分
女神150采用了一台自产的150cc水冷发动机，不仅压缩比大多数使用水冷150发动机的同类踏板高出不少（11:1），最大功率也水涨船高提升到了11kW。
根据官方资料表明，其14N.m峰值扭矩出现在5000rpm，说明这台发动机的整体调校是偏向于低转速动力输出的，我们从实际加速成绩也能发现这一点。
在实际的加速测试中，女神150的0-40km/h以及0-60km/h的用时，分别为2.9秒和6.2秒，最终零百加速成绩录得23.9秒，GPS极速为105.1km/h。
有一说一，头段加速成绩算是150水冷两气门组别里面非常有实力的存在，但鉴于其采用的是前12、后10寸的小轮组配比，其后程加速的成绩就相对平庸一些，但即便这样，也是做到了时速轻松破百公里。
悬挂、轮组和制动实测
悬挂系统方面，女神150前减震使用的是非常常见的正置液压减震，后减震也是传统的左侧5级预载可调单减震结构。
不过整体的调校的风格似乎与车身偏古典的造型并不统一。
前后减震器都是偏硬朗和支撑性，原厂弹簧刚度比较大，阻尼系数也是如此，所以即使路面的颠簸并不明显，你也能从车身和座垫的传递上感受到，好在座垫在厚度上做得不错，舒适性仍然有保障。
前轮轮胎选择的是来自建大K
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