2024-12-09 18:42:06|网友 |来源：互联网整理
碧蓝航线破交作战是最新推出的活动玩法，不少小伙伴还不太清楚这个活动该怎么玩，下面深空小编带大家来看一下破交作战攻略大全。
碧蓝航线破交作战攻略大全活动基础机制本次活动收归到了日常活动中，随着破交作战的实装，目前五大日常活动已经全部出齐了，不过破交作战最为特别，每周只能参与两次，时间不定，愿意什么时候参与什么时候参与。
但到了下周一的凌晨会重置攻打次数。
该日常活动的特色在于只能让潜艇出击，最多出击三位，且不能自律完全是手操。
选择的难度不同，出货率也不一样。
难度越高，出货率越好。
注意75级和65级的难度差距较大。
图中会出现装满金币的物资船，击破可获得额外的资源。
该活动和当年的U556的小活动一样，氧气不足会自动上浮恢复，地图自动缓慢向右边推进，根据时间计算差不多1分半左右，会自动推进到关底，直接面对塞壬的BOSS。
消灭BOSS后可以顺利通关，若潜艇舰娘全部击沉则任务失败，不过任务失败并不消耗挑战次数。
视频介绍
中越战争，我方称之为对越自卫还击作战。
后来军方内部称呼又演变为：两山轮战。
这也是一招战略规划，让两山地区成为咱们最大的练兵场。
毕竟咱们国家承平已久，军队缺乏实战锻炼。
不过这场战争的科技含量确实不高，虽说也为我军培养了不少人才，积累了不少经验，但并没有完全体现出战争的全面性。
战争的目的并不是消灭敌人，摧毁敌人的战争潜力，这些知识方法，最终目的是通过战争达成政治目的。
在那场战争中，双方都没有出动空军直接参战，（只在军方传说中，说有个空军高级军官手痒，擅自起飞，深入地方境内做了三次俯冲，作为战术恐吓使用，迫使地方之前大量用于平射的高射武器后撤布防，极大的减轻了一线的压力。
）一战以来形成的立体战变成了平面作战，其他高新战争手段也运用的很少，只有少数的电子对抗部队出击。
而在实战对抗中，也是国力的对抗。
在这一方面，我军对地方的压制是明显的。
而在战略破交方面，敌我双方都运用的极少，基本都是“顺带”解决的。
比如在越军的一些文件中，提及我军在撤退的时候，抢走了很多生猪。
这真不是为了抢劫吃肉，咱们不缺这个，但生猪对于越南人来说，已经是比较大的战略物资了。
破坏粮草，也是为了减轻后卫部队的压力。
不过越南人也不弱，特别是特工队，擅长渗透作战，给我们带来了不少的麻烦。
甚至有传说他们的个别顶级特工已经渗透到了昆明，并且在百货商店买了几瓶白酒，然后大摇大摆的走掉了。
但大规模的“破交”作战在那次战争中并没有发生。
主要是：我们用不着，还巴不得他们交通完好，多派些过来，反正来多少干掉多少。
而他们呢，又不敢，只要他们敢动，那报复性打击是十倍以上的奉还。
相对国力强盛，就是这么任性有底气。
不过，近几十年，我国越发的重视战略输送能力了，这从青藏铁路、大京九等铁路建设就可以看出来，特别是青藏铁路，极大的增强了青藏一线的战略输送能力。
运用铁路，破坏铁路，在一战之后的大多数战争中，都成了破交作战的重要组成部分。
破交，顾名思义，就是破坏敌方的交通线和交通枢纽，二战中著名的无限制潜艇战也属于破交的一种。
铁路运输有着速度快，运载量大的优势，在第一次世界大战之前，甚至成为了决定一场战争的最大筹码，哪个国家国内的铁路运输发达，单位时间能能讲最大量级的兵力投放到前线，谁就能赢得战争。
即便是在二战乃至现代战争中，铁路运输依旧有着不可替代的战略价值。
空运虽然速度快，但是受限于运载量，海运虽然运载量大，但速度慢，并且受到地域的限制；唯有铁路，既有运载量的优势，也有速度的优势，我国前些年血本修建青藏铁路就是由于这种战略构思，现在看来是用上了。
铁路运输既然有这么大的战略优势，那么在战争期间，骚扰、摧毁敌方的铁路运输也就成为了最重要的攻击战术之一。
但是铁路也不是那么好破坏的，很多人被战争电影给骗了，觉得只要埋上炸药，轰隆一声，铁路就和火车一起飞上天了，其实不然，铁路既坚固，又不容易被击中，而且在大多数路段，铁路是处于地方境内、军力控制区域内的；
除了固定的守备部队、巡逻兵，铁路还受到装甲巡道车、航空兵的空中巡逻掩护。
因此，进行铁路破交作战，也属于高端作战。
铁路破交作战，最好的破坏铁路的战术是航空兵轰炸，为此，各国航空部部队又专门针对铁路系统轰炸制定了多种投弹战术，这多体现在单机或双机突击，目标选在专门选定的铁路线段上，选址要求相对荒僻，不容易被地方抢修，尽量的延迟铁路线的再次投入使用。
这种战术的优点是相对安全，毕竟敌人不可能在铁路沿线布满防空武器，总会有一些疏漏的，缺点就是不能彻底摧毁；
对火车站枢纽、铁路桥梁的轰炸与上述线段轰炸效果相反，被摧毁的火车站和铁路桥修复困难，能更长时间的瘫痪敌方运输，但缺点就是不安全，毕竟在这些交通枢纽，敌人也会集结大量的防空武器的。
炮击虽然也是很好的摧毁铁路运输的手段，也相对安全，但是受射程的限制，另外需要地面观察员引导。
再有就是特种部队和游击队的破交了。
只是特种部队太金贵，只针对特定目标突击，此时游击队，和负责破交的正规军分队就成了主力了。
游击队等破交部队对铁路运输的破坏主要是爆破和劫掠。
爆破可以暂时的瘫痪敌军运输线，势力强大的时候还可以趁机打援，攻击敌人的维修技术部队。
劫掠地方货车可以抢夺地方物资为己用，劫掠客车可以俘虏敌方重要人员获取情报。
虽说在世界战争史中，多有成功的游击队铁路破交战斗，但最牛叉还是咱们的铁道游击队。
和其他的铁路破交相比，我国的铁道游击队专业性更强，在抗日战争时期，他们活跃在现山东鲁南地区，成立于1940年1月25日，受八路军苏鲁支队命令成立，成立时称“鲁南军区铁道大队”。
人员最多时达300余人，由苏鲁支队任命洪振海为铁道游击队队长，王怀文为铁道游击队指导员，杜季伟任政委，王志胜为副队长。
铁道游击队成立后，多次成功实施铁路破交作战，其中最成功的就是发动群众，好几次直接组织人手把铁道线拆了好几百米，钢轨都抬走了，融化后通过造枪造子弹的方式，又把这些钢铁还给了敌人，怎地一个痛快淋漓啊。
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