汽车落地价格计算是指购车需要支付的全部费用，包括裸车价、购置税、车险、车船使用税和验车上牌费等。
落地价通常是指汽车上路所需的成本，包括4S店售车价、购置税、车险、车船使用税和验车上牌费等。
落地价的计算公式为：落地价=裸车价+裸车价的155%+4200，其中具体费用包括裸车价、购置税（裸车价的55%）、车险（3300+裸车价的3%）、400车船使用税和500验车上牌费。
因此，购车时需要考虑这些费用，才能得到最终的落地价。
视频介绍
一辆车卖多少钱，是生产厂商（包括经销商）决定的，这属于厂商的定价权。
但这个价格是否成立则需要经过市场的检验，必须得到消费者足够的“价值认同”，才算有效。
也就是说要有真实成交量，一款车的的价格才算真正成功的被定义。
从经济学角度，商品价格是商品价值和供求关系决定的。
结合目前国内汽车市场环境，可以这么说，决定车辆价格的并非是成本，而是你的认知和比亚迪。
成本对价格并没有决定性作用，这一点就无需多言了，像是名牌服装、鞋包，售价远高于其制造成本。
有的甚至为了夯实在消费者心中的价格锚点，故意提高生产成本的方式。
比如说劳斯莱斯的纯手工绘制的腰线。
也有价格低于制造成本的案例，比如说很多商品的尾货，甩卖价格是要远低于成本的。
在汽车行业内，曾经销量不错的欧拉黑猫、白猫，据说之所以停产是因为当时买一辆要亏一万多，也就是说当时的售价要低于成本。
那为什么说消费者认知决定了汽车价格呢？这也很容易理解，消费者认为它值，才会和商家达成价值认同，实现交易。
商家所有的营销都是为了影响你的认知。
产品力强的厂商希望你提高认知水平，充分认识到它的车更好。
而产品力弱的厂商希望你认知水平低一些，不要与其他产品比较，只做它这个品牌的信徒。
很多合资品牌就是如此，因为曾经的技术垄断，给消费者锚定了过高的心理价位，现在相对于价格高点，降个三四万就能得到不少人的认同。
目前合资品牌的销量大多靠消费者早期形成的心理认知和消费惯性支撑，因为产品力层面已经落后太多了。
以目前合资品牌中，销量还算不错的丰田荣放为例，提起RAV4，消费者认知中这是一款20万左右的合资SUV，当你进入4S店，发现这款车优惠完2.0CVT的燃油版只要12万多的时候，你会觉得很划算，于是很多人成交了。
也就是说消费者这种认知支撑了荣放的销量和价格。
实际上像是燃油版荣放这类车已经跟不上这个时代了，我们用丰田自家的产品序列作为比较，荣放两驱燃油版的价格在12.68万到15.68万，HEV不能插电的混动是18.28万到19.58万，可插电的PHEV混动荣放双擎E+则要20到25万元。
也就是说从厂家定价的角度，丰田本身也认为插电式混动＞HEV混动＞燃油车。
可是把荣放放进国产车队列里比较呢？这就涉及标题里的第二个因素了——车辆的价格是比亚迪决定的。
在新能源时代，比亚迪作为领军者，在20万以下拥有定价权。
也就是说丰田荣放双擎E+定价20万不算数，必须拿到比亚迪的产品体系中来对比，并赢得正面竞争，才能得到消费者的认可。
在家用车领域，比亚迪在轿车、SUV两大类都分别树立了行业标杆产品，轿车标杆是秦，SUV的标杆是宋。
单纯按照产品力来对比的话，荣放双擎E+对应比亚迪的产品只能是宋Pro DM-i。
荣放车长4.6米，宋Pro DM-i车长、轴距还要更大一些。
两者都是插电式混动，荣放双擎E+官方指导价25.68万起，而宋Pro DM-i起售价只要11.28万，价格还不到荣放双擎E+的一半。
或许这样对比有些反直觉，但事实如此，11.28万的宋Pro DM-i产品力是要高于25.68万的荣放双擎E+的。
所以前面说，厂家的定价权并不能体现商品的价值，市场也佐证了这一点。
25.68万的荣放，即便有近5万元的优惠，消费者还是不买单。
荣放双擎E+8月份的销量是1辆，而9月份销量为零。
今天的宋Pro DM-i已经是第二代了，搭载了DM5.0混动技术。
三电系统对比丰田优势是非常明显的。
发动机排量当然是荣放双擎E+更大，不过比亚迪走的是小排量发动机+大电机的方案，因此油耗也更低。
十万级的宋Pro DM-i，能打20万的丰田荣放双擎E+，两者相差的，就是你的认知。
换句话说，你的认知在选车这件事上，轻轻松松差了10万元。
如果没有宋Pro DM-i，没有宋PLUS、宋L、海狮05 DM-i，没有比亚迪，没有一系列国产优秀的插电式混动SUV，那么丰田25万的荣放双擎E+不是无法接受的。
插混的确比HEV混动强，而HEV混动对比燃油车又有绝对的优势。
如果你认同了13万的荣放燃油版，那么15万的双擎，20万的双擎E+，看起来就很合理。
可是，有宋Pro DM-i在前，产品力全面超越了20万的荣放双擎E+，那么双擎荣放值多少钱？燃油的荣放又值多少钱？从这层意义上更容易理解比亚迪的那句——颠覆燃油车。
产品技术、体验上领先了两代都不止，而价格还做到了更低，逼得燃油车只能靠降低消费者的认知来维持自身的价格体系。
比亚迪或许不是所有车都值得买，但秦、宋绝对是家用车的标杆，燃油车的高质量平替。
像是宋Pro DM-i，即便不充电，完全当燃油车开，也完全可以胜任，而且油耗只有燃油车一半不到。
11.28万的价格，配置基本上可以媲美合资车的中高配。
3.79L极致油耗，1400km超长续航，这都是燃油车难以企及的数据。
也正是这些肉眼可见的差距，在一步一步改变着消费者的认知，让更多消费者改变“合资崇拜”，转投国产怀抱。
汽车行业正在跑步进入新能源时代，引领者正是比亚迪。
作为行业标杆，比亚迪的车对市场价格确实具备指导性意义，这就是文章标题所说，汽车价格是比亚迪决定的。
所有车型上市，都必须经过秦、宋这两关，最起码面对秦L、宋Pro这样的产品，要有一战之力，才有上桌的资格。
否则就只能靠消费者相对落后的认知来维持自身的价值体系了。
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