2025-02-07 14:27:06|网友 |来源：互联网整理
BMW在线是指宝马（BMW）品牌的在线服务或在线平台。
BMW在线服务是宝马为其车型提供的一系列互联网连接功能和服务。
这些功能允许车主在车内使用互联网连接，享受各种便利和娱乐功能。
例如，BMW在线服务可以提供实时交通信息、天气更新、新闻摘要等，让驾驶者在行驶过程中保持与外部世界的联系。
此外，BMW在线服务还允许车主远程管理他们的车辆。
车主可以使用智能手机或其他设备，通过互联网连接到他们的车辆，执行一系列远程操作，如启动发动机、锁定或解锁车门、设置车内温度等。
这种远程管理功能为车主提供了极大的便利，特别是在忘记锁车或需要提前预热/预冷车辆的情况下。
总的来说，BMW在线是宝马品牌提供的一种高级服务，旨在将最新的互联网技术融入到汽车中，为车主带来更加智能、便捷的驾驶体验。
通过BMW在线服务，车主可以在车内享受互联网带来的各种便利和娱乐功能，同时也可以远程管理他们的车辆，确保行驶过程中的安全和舒适。
视频介绍
传统车企在新能源市场的动作日益增多。
在本周即将开幕的广州车展上，宝马旗下首款纯电动SUV iX3也将正式上市，跟特斯拉、蔚来以及奥迪、奔驰等新老玩家同场竞技。
宝马iX3
早在2013年，宝马就凭借铝合金底盘、碳纤维乘员舱等前沿技术，打造出了i3/i8两款具有划时代意义的产品，引领了那个时代电动汽车发展的浪潮。
但随着电池技术和智能化技术的快速进步，i系两款产品逐渐无法应对特斯拉等新玩家的竞争，慢慢离开了舞台中央。
到了2020年，宝马再次加速了自己的电动化布局，iX3、i4、iNext（量产车名为iX）等新一代产品相继亮相，力争要在新能源市场上夺回自己的地位。
而iX3，就是宝马这新一波电动化攻势的排头兵，将起到重塑宝马电动车形象、为后续车型打响知名度等关键作用。
就在iX3上市前夕，车东西等少数媒体受邀提前试驾了这款车型，第一时间给各位带来了这款车型在内外饰设计、驾乘体验、智能驾驶和车联网系统方面直观感受。
见到iX3第一眼，首先感觉是很熟悉。
双肾的进气格栅、大尺寸轮圈、还有极其健硕的身材，都让人马上认出是这是一台宝马车。
虽然iX3基于燃油版的X3研发而来，但是宝马也在细节处做了很多调整，比如双肾格栅和轮圈都是半封闭设计，车身周围有蓝色装饰条来凸显纯电身份等等，与X3相比还是有着明显区别。
宝马iX3
但进入车内，这一区别就变得细微多了。
除了电子档杆、点火按钮等位置装上了蓝色装饰，各功能模块的造型与位置，与燃油版的宝马车一模一样，甚至连电子档杆的造型也得以保留。
宝马iX3内饰
在宝马方面看来，这种设计风格对老宝马车主来说极具优势——上手就能开，没有什么学习成本。
踩住刹车按下启动键，没有了燃油宝马好听的引擎点火轰鸣声。
但宝马也给出了补充方案，邀请好莱坞配乐大师汉斯季默做了一个启动音。
关于声音确实很难描述，但我的直观感受是这个声音非常具有科幻感，甚至有一种在开宇宙飞船的感觉。
当然，宝马补偿的可不只有启动时丢失的声音。
宝马iX3后排空间
为了照顾粉丝们对声浪的诉求，宝马还用模拟的方式做了声浪。
在运动模式下激烈驾驶，音响里传来的声浪依然让人肾上腺素飙升。
车辆的前排配备有无线充电板，同时前后排也都有USB充电接口。
一个值得
与大部分燃油版宝马车一样，iX3也采用了后驱的动力布局。
后轴搭载了一个最大210kW（约合281马力）的电驱系统，内部集成励磁同步电机、减速器和电控模块。
与之搭班的是74kWh的电池包，电芯是宁德时代最先进的NCM811电池，系统能量密度154Wh/kg，百公里电耗16.7Wh/kg，NEDC续航500公里（高配车型490公里），支持最大100kW的直流快充。
宝马iX3
iX3的电池组采用了液冷散热，并与热泵空调等其他热管理系统相连接，能够提升整车的能源效率。
iX3的车重达到了2.3吨，在试驾之前我其实略有担心210kW的电机会出现动力不足的情况。
但在测试场里深踩油门后，明显的加速感受则完全消除了我的担心，它依然能实现6.8秒的百公里加速时间。
宝马iX3的动力电池
即使在高速公路上以120公里/小时深踩油门，这台210kW，400Nm的电机，依然能让车辆迅速完成变道超车的动作——不仅满足日常家用，就算是略微追求点速度与激情也足够了。
一个值得
车辆会根据与前车的距离来判断驾驶员的减速意图——离得近就将能量回收调到最高档，增大制动力，距离远则用最低档，让车辆滑行。
如果不习惯能量回收系统自动调整，车主也可以手动选择高、中、低三个档位。
宝马方面的工作人员在现场表示，即使是一台纯电动车，它还得首先是一台宝马。
这句话的意思很明显，就是纯电的iX3也依然具有宝马的优秀运动基因。
在试驾现场，宝马着重安排体验了几个体现操控的科目，包括紧急并线、绕桩、调头弯、急刹车等。
走完这一系列流程，驾驶座的我直呼爽快，iX3的操控感确实优秀。
宝马iX3场地测试
急加速时电机能够迅速响应并将动力传递至车轮，推动车辆前进。
需要减速时，刹车又能给出线性和充足的制动力，稳稳地将车辆停住。
当然，底盘的表现也是一个关键因素。
在快速并线和绕桩科目里，车辆重心会快速移动，这时悬架能够牢牢地拉住车身抑制侧倾，再加上优秀的车身刚性和更低的重心（电池组在底部），让车辆能够始终以一种稳定紧致的姿态通过各种弯道。
宝马iX3道路测试
将iX3开上公开道路，会发现它在日常驾驶中的表现也同样优秀。
经过减速带和高速公路的细小缝隙时，悬架很有韧劲，大部分震动会被吸收，底盘很紧致，是豪华品牌的风范。
除了提供优秀的驾驶感受，iX3还有一个动态剩余续航系统。
该车有一个剩余电量表和一个剩余续航表，前者显示的是当前电池的绝对容量，后者则根据剩余电量和最近一段的能耗情况，估算出还能行驶的距离。
这么做的好处是用户不会误判剩余续航，尽可能地避免电量用光被扔在路上的情况。
作为一台新时代的电动汽车，智能化是一个绕不开的话题。
iX3与宝马CLAR平台上的3系、7系、X5等车型一致，智能化的核心是L2级自动驾驶和第七代iDrive车机系统。
iX3搭载的是自家L2级自动驾驶系统的高级版本，官方叫做自动驾驶辅助系统Pro，核心传感器是周身五个毫米波雷达和一个前视三目摄像头，还有一圈的超声波雷达。
宝马iX3的传感器配置
在方向盘上按下启动按钮后，车辆会自动行驶在车道线中央，并根据与前车的距离自行控制加减速。
从实际体验看，这套系统的表现在传统车企中非常出众。
宝马iX3开启L2系统后仪表界面
车辆能够稳妥地行驶在车道线中央，没有来回修正方向盘的情况出现。
遇到有一侧车道线模糊或者丢失的情况，车辆仍然能够推测出车道线的宽度，并保持在车道中央。
L2级自动驾驶系统有一个难点在Cut in场景，当其他车辆突然近距离加塞时，本车容易出现急刹车，甚至是反应不及造成碰撞的问题。
在当天的试驾中，我们就碰到一台奥迪A6在数米的距离内突然来加塞的情况。
在A6并线一开始，iX3并没有做出反应。
而在这台车即将完成并线时，iX3非常线性的降低了速度，既避免了碰撞又保证了舒适性，表现比较到位。
表现到位只是基础，iX3的这套L2系统还有两个高级功能。
一是支持自动变道，用户在拨动转向灯拨杆后，车辆会自动行驶到隔壁车道。
得益于车身四周的毫米波雷达和超声波雷达，车辆还会自动探测隔壁车道的其他车辆，万一旁边有车，即使给出变道指令，车辆也不会变道。
二是这台车有低速的Hands Free松手功能。
在速度低于60公里/小时的堵车场景下，车辆的L2级系统还允许驾驶员长时间松开双手，车辆可自行完成所有操作。
宝马iX3在堵车场景允许驾驶员松手
当然，L2级自动驾驶系统还是驾驶员负责，因此车辆要求驾驶员的视线时刻方向盘后方有一个驾驶员监测摄像头，如果监测到驾驶员视线脱离路况，系统就会给与提醒。
如果驾驶员不做出改变，系统就会退出。
这是继通用SuperCruise之后，全球第二套允许驾驶员松手的L2级自动驾驶系统。
因为限定了低速堵车场景，因此宝马这个松手功能并不需要使用高精地图，在符合条件的情况下都可以使用。
此外值得一提的是，iX3还有一个50米自动倒车功能，在走入窄巷时可以自己倒出来，在特殊场景也颇为实用。
第七代的iDrive系统与宝马燃油车型一致，硬件的主体是一个全液晶仪表、中控大屏和一个HUD，系统采用了大卡片式的UI设计、支持支持触控、手势、语音、按键共四种交付方式。
现场体验来看，iX3车机的一个亮点是引入了腾讯、阿里等多个互联网公司的在线服务。
比如车机内置了腾讯的QQ音乐和西瓜视频，用户登录后可以收听自己
宝马iX3搭载了丰富的在线服务
另外，通过腾讯小场景（云端小程序），还将腾讯的内容和服务生态带入了车内，用户可在进行看视频、订火车票等操作。
虽说iX3搭载的不是安卓系统，但从应用、内容和服务的丰富度上来说，已经与安卓系统非常接近。
宝马iX3的无线Carplay
最后呢，宝马还是苹果汽车应用的资深合作伙伴，iX3搭载的是苹果Carplay映射的无线版本，用起来非常非常方便。
同时还支持苹果的手机钥匙功能，用iPhone靠近车门即可解锁开车，无需再携带实体钥匙，还能跟他人分享。
在跟iX3简单接触了几个小时后，我有这样几个感受：
1、iX3是一款标准的宝马车，不管是内外饰设计风格、用料，还是驾驶感受，都很宝马。
2、iX3的电驱动性能和智能化水准完全跟的上现在的主流水平，280马力的最大功率，500公里的NEDC续航还有L2级自动驾驶和丰富的在线服务，让其数字体验并不比一些新造车品牌要差。
3、前面两点，让iX3成为了一款合格的电动车产品。
但它还仅仅是宝马在新时代的探路者，其在内外饰设计和数字化上，并没有突破宝马燃油车型的水准，并没有当年i3/i8面世时让世界眼前一亮的感觉。
宝马真正的大招，还得未来的i4和iX来承担。
但在这之前，iX3将起到很好的先锋作用。
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