HELLO，理查德博恩斯拉力赛，理查德伯恩斯拉力赛简介很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！1、中文名：理查德伯恩斯拉力赛游戏平台：电脑单机发行日期：2004年9月3日英文名：RichardBurnsRally代理厂商：星空娱动制作厂商：Warthog《理查德·伯恩斯拉力赛》是一款力求给玩家带来真实感受的赛车游戏，除了赛车模型、车手完全按真实资料制作外，就连赛道也一样追求真实的完美再显。
2、制作小组为了把游戏的画面表现得栩栩如生，专门到真实的赛车跑道实地拍摄后制作成游戏赛道，除了赛车专用跑道外，还有一些著名的景点被制作成了赛道，例如著名的大峡谷等等，这些都是只能在本款游戏中才能真实感受的独特赛道。
本文到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。
视频介绍
WRC赛场上从来就不缺实力选手，上一期我们说到雪铁龙的拉力参赛史，这期小编要给大家分享的是拉力赛场上那一抹蓝——斯巴鲁的赛车运动发展史。
说到斯巴鲁，车迷们肯定会想到它经典车型——翼豹，还有其引以为傲的水平对置发动机和DCCD全时四驱系统，凭借着惊人的黑科技，驰骋WRC赛场，拿下3届世界拉力锦标赛的车队总冠军头衔，3个车手总冠军头衔，46个分站赛的冠军，从一个鲜有人知的日本汽车品牌到登上世界拉力赛场的最高峰，斯巴鲁证明其强大的实力。
斯巴鲁是富士重工业株式会社旗下专业从事汽车制造的一家分公司，成立于1953年，最初主要生产汽车，同时也制造飞机和各种发动机，是生产多种类型、多用途运输设备的制造商。
一开始，斯巴鲁只是造一些小型的民用车，例如在1958年斯巴鲁推出的第一辆小车——斯巴鲁360，由于斯巴鲁360瓢虫型的外观，它被人们亲切地称为瓢虫汽车自斯巴鲁360问世之日起的11年间，它一直备受欢迎，直到1970年5月才停止生产。
(斯巴鲁360)
1972年，斯巴鲁开发出全新的四驱系统，并搭载在斯巴鲁Leone上投入市场，在这之前四轮驱动还只用于越野车。
斯巴鲁率先将大量生产的四轮驱动转向器引入普通轿车系列，从而打破了这一局限。
(斯巴鲁Leone)
上世纪70年代，斯巴鲁开始参与到汽车拉力运动当中。
80年代初，斯巴鲁使用第二代Leone赛车参加WRC A组的比赛，其水平对置发动机和四轮驱动系统发挥出惊人的实力。
(第二代斯巴鲁Leone赛车)
1984年，斯巴鲁改用第三代Leone Coupe参赛，一年之后，又推出了涡轮增压版的Leone Coupe（190马力的1.8升增压水平对置发动机）和涡轮增压版的Leone sedan RX四驱拉力赛车。
(第三代Leone Coupe)
1989年9月，斯巴鲁开始与专业汽车赛事运营公司Prodrive合作，打造出全新的斯巴鲁拉力赛车力狮RS，参加WRC A组的比赛。
该配备2.0升水平对置发动机的最大功率可达300马力。
凭借着自家左右对称全时四轮驱动系统，斯巴鲁车队专注于以砂石道路为主的比赛当中。
（力狮RS 赛车)
为了进一步提升赛车的竞争力，Prodrive公司斯巴鲁打造了一款新赛车——1992年版力狮RS拉力赛车，它在1991赛季的最后一站比赛时发布，性能有了明显的进步，其最大的变化是重新设计了燃油喷射系统，使得发动机的动力响应更为灵敏。
（1992年力狮RS 赛车）
（1992年力狮RS 赛车）
1993年，斯巴鲁从多年的比赛经验中发现，更小、更灵活的汽车平台会对拉力赛车的性能提高更加有利，于是Prodrive为斯巴鲁专门打造了全新翼豹A组拉力赛车——翼豹555（Impreza 555）。
在芬兰千湖拉力赛的首秀中，芬兰车手阿瑞·瓦塔宁（Ari Vatanen）便驾驶翼豹555赛车便赢得了比赛亚军。
经典的“555”涂装在斯巴鲁翼豹上给车迷们留下了深入人心的印象。
(翼豹555赛车）
1995年，为了限制车速，国际汽联对赛车发动机进气量的限制更加苛刻，而为了应对新规则，斯巴鲁重新调整了发动机的凸轮轴结构并调整了压缩比。
这一年，翼豹为斯巴鲁赢得了车队年度总冠军，科林·麦克雷成功拿下了车手总冠军。
1996年，Prodrive重新设计制造的新赛车——WRC97，对发动机进行了很大的改进。
将凸轮轴、进排气系统和燃烧室设计得更加精确，更换更大更长的中冷器，车身宽度提高到1770mm。
重新优化了悬挂结构，最大功率在5500转时为300马力、最大扭矩为470N·m。
斯巴鲁车队也再次夺得WRC年度车队、车手双料总冠军。
(斯巴鲁 WRC97)
1998年，斯巴鲁带来了WRC97的升级版——WRC98赛，新赛车加入了电脑控制的主动差速器，分别安装在前桥、后桥及中央差速器上，用电子油门替代了原来的机械式油门，这样使得车手对油门的控制能够更加的精准。
但是新赛车的一个致命缺点就是可靠性不佳，经常发生的机械故障使得斯巴鲁车队在当年的比赛中竞争力下降明显。
(斯巴鲁 WRC98)
1999年，斯巴鲁车队再次将WRC98进行改良，WRC99赛车应运而生，新赛车首次在WRC拉力赛车上应用了电控液压序列式变速箱，这可以让车手用方向盘上的拨片进行换挡，这可以让车手缩短换挡时间。
斯巴鲁是在WRC中第一个使用这一技术的车队，拨片换挡所带来的时间优势使这项技术随后很快普及到了WRC的其他所有车队。
(斯巴鲁 WRC99)
赛车技术变得越先进，车队之间的竞争难度就越大，当年15站比赛中的前7站，整个斯巴鲁车队一直在和赛车的稳定性作斗争。
在之后的8站比赛中的，WRC99找回了自己应有的状态，使斯巴鲁车队的车手们有7站比赛都一直站在颁奖台上。
斯巴鲁车队取得了5个分站赛的冠军和年度车队第二名的成绩，只落后当年的冠军丰田车队4个积分。
(斯巴鲁 WRC99)
2000年，斯巴鲁WRC2000接替WRC99赛车参赛，WRC2000由Prodrive的工程师Christian Loriaux领导的团队设计开发，超过80%的机械和电子部件被重新设计，为的就是解决赛车不稳定的劣势。
在同年的葡萄牙站中，车手理查德·伯恩斯驾驶WRC2000创下该站最短时间记录，这也是斯巴鲁车队在WRC赛场中的第三十场胜利。
翼豹WRC2001延续使用了翼豹WRC2000上的发动机。
但新车在外观上与WRC2000有了完全的不同，大灯用上了圆形的造型，让这辆赛车多了几分灵气。
新翼豹采用了全新的代号为GD的底盘结构，使得车身尺寸比老款有所增加，外观也从两门Coupe样式变成了更趋于家用轿车的四门Sedan样式。
可别被它的外观被欺骗了，这辆赛车同样保持着过人的实力，2001赛季英国车手理查德·伯恩斯为斯巴鲁车队赢得了年度车手总冠军。
(WRC2001)
2003年，“泪眼”翼豹WRC2003出现在赛场中，新赛车对空气动力学外形进行了全新的设计，并优化了全车的重量分配。
由于斯巴鲁车队的两位车手索伯格和马基宁状态不佳，最终斯巴鲁车队获得了车队第三名的成绩。
(翼豹WRC2003)
WRC2005赛车经过斯巴鲁车队和Prodrive公司耗时12个月的开发，在2005年的墨西哥站亮相，经过重新设计的车体外壳刚性更高，车身宽度增加了30mm，使用复合材料车体组件更换了前后保险杠和轮眉来降低车重。
尽管赛车一直在改进，但是斯巴鲁车队在WRC中的成绩已经大不如前。
(翼豹WRC2005)
2006年由于赛车规则的改变，WRC2006赛车被禁止使用主动式差速器，和中冷器喷水系统。
因此斯巴鲁车队不得不重新设计翼豹赛车以发挥其最大潜力。
WRC2006赛车改进了重量分配，并优化了悬挂几何结构设计，装备了新的减震器，更改了散热水箱和中冷器的布局。
但是斯巴鲁车队的成绩却跌入了谷底，经历了“地狱赛季”。
紧接着的2007赛季，斯巴鲁车队的状况一直没有得到好转。
(翼豹WRC2006)
(翼豹WRC2007)
2008赛季，斯巴鲁用上了全新的WRC2008赛车，新车基于十代翼豹WRX的全新GE底盘结构打造，基于两厢掀背车的设计使新赛车的拥有更小的转向惯性，后悬挂的原厂双叉臂后悬挂，被Prodrive用麦弗逊式悬挂代替。
理论上新车应该操控性更好，但事实上赛车故障的持续不断更加严重，使得整个车队的士气低落。
斯巴鲁车队最后还是没有迎来爆发，2008赛季之后斯巴鲁世界拉力车队宣布从此退出WRC，赛场上再也看不到那“蓝黄”配色在砂山路上飞驰。
(翼豹WRC2008)
虽然斯巴鲁已经退出WRC赛场有12年之久了，但是斯巴鲁翼豹的赛场故事依旧在车迷口中传颂。
翼豹STI这款车依旧受到民间车迷的追捧，或许还有很多车迷期待着斯巴鲁重回WRC赛场，再次将拉力精神传递下去。
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